-
本工程雨水过路涵共8座：1、K1+230雨水过路涵4*2m；2、k2+275雨水过路涵4*2m；3、k3+235雨水过路涵4*2m；4、k3+600雨水过路涵4*2m；5、k5+590雨水过路涵4*2m； 2014-09-26
-
第二合同段共有钻孔灌注桩100根,其中两座主墩φ2.5m桩长115m钻孔灌注桩84根(不包扩4条备用孔),两座过渡墩φ2.2m桩长95m钻孔灌注桩16根. 2014-09-26
-
本桥上部左、右幅均采用（5×30m+4×30m+5×30m）预应力混凝土组合箱梁，先简支后连续，下部采用柱式墩，肋板式桥台，基础采用桩基础。 2014-09-26
-
本合同段ZKxx盖板通道为1-4x4.0m钢筋砼明盖板通道，与线路交角为100°。通道全长28.77m，出入口型式采用八字墙，被交叉道路路面为土路。 2014-09-26
-
X高速XX段XX合同段起点里程KXX，终点里程KXX，全长XX公里。本标段位于XX省XX市XX县境内，地貌属黄土丘陵区，地形起伏较大，线路范围内包含数处高填深挖路段。 2014-09-26
-
首件圆管涵中心桩号为K130+457，其规格为：φ1-1.5m；涵身长度：43.48m，与主线路夹角为75°，圆管涵进出口形式均为八字墙，主要为排水功能。 2014-09-26
-
手工定位焊条采用J502焊条，埋弧自动焊焊丝采用H08A，焊剂采用HJ431。用于制作结构的材料和焊接材料均应有质保证书和出厂材质证明。 2014-09-26
-
基坑开挖 该涵基坑采用机械配合人工开挖法，开挖至距设计标高20cm后，对地基承载力进行检测，开挖时一般沙砾层采用1：0.25-3放坡，弱风化曾采用1：0.15放坡，强风化岩层采用1：0.5以上放坡。 2014-09-25
-
所选石料质地坚硬，不易风化，无裂纹，无污渍，中部厚度不小于15cm，当用作面石时，边缘厚度不小于15cm。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。 2014-09-25
-
涵洞施工前复核出入口的标高，基坑开挖前作好临时排水措施，开挖后检测基底承载力，承载力必须符合设计要求大于等于150KPa。 2014-09-25
-
涵洞施工前复核出入口的标高，基坑开挖前作好临时排水措施，开挖后检测基底承载力，承载力必须符合设计要求大于等于150KPa。 2014-09-25
-
双线大桥起始里程为DK83+456.01,终点里程为DK83+721.29,桥梁全长1-24m+7-32mm,孔跨布置1-24m+5-32m+1-24m简支箱梁。 2014-09-25
-
耐久性砼在一定环境作用和预期的维护与使用条件下，结构及部件在预定的期限内维持有所需的最低性能要求的能力。主要指标有抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性、抗碱性－骨料发应性等。 2014-09-25
-
遮板安装、防护墙、竖墙、伸缩缝、防水层，DK385+400-DK412+062段，八、九、十工区底座版及轨道板施工，其中包括梁面整修、底座板砼浇筑、轨道板铺设、CA砂浆灌注。 2014-09-25
-
该挂篮为棱形挂兰，主要包括棱形架、上横梁、平联、下横梁（底模）、纵梁（底模），悬吊系统、行走系统、锚固系统以及模板系统五大部分,总重量为80ｔ。 2014-09-25
-
X隧道全长7006米，进口里程DK109+266，出口里程DK116+272，为新建双线铁路，设计行车速度为200km/h，并满足进一步提速条件。 2014-09-25
-
涵洞盖板钢筋大样图技术交底,本文为word格式，供大家参考！ 2014-09-25
-
特大桥位于西安市灞桥区，桥址处地形平缓，略有起伏，地势开阔。桥址处房屋林立，管线密布，桥位多次与各种道路交叉。 2014-09-25
-
本桥全长319.900m，中心里程DK242+856.540。本桥设计为10孔双线，全桥孔跨布置为7-32m+2-24m+1-32m简支T梁。 2014-09-25
-
其中跨楠姆庙车站时设计采用9跨32m简支梁通过（9-32m，42#～51#墩）。墩身设计为圆端形空心墩设计，基础为钻孔桩基础。钻孔桩孔径为100cm，桩长为19~28m，墩高为11~11.5m。 2014-09-25
