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本分部承担隧道共3.5座，全长6166米。测区洼地、落水洞等岩溶形态发育，岩体溶蚀强烈，岩溶发育极为强烈。 2019-07-12
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本标段共设隧道3.5座，合计17990m。本标段隧道围岩情况较差，Ⅲ级围岩5890m，Ⅳ级围岩58350m，Ⅴ级围岩6265m，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段隧道长度占总长度的68.3%。 2019-07-12
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本标段隧道共13座，其中某隧道全长2497米，围岩差，工期长，为全线的控制工程；隧道全长3655米，为xx正线最长隧道。 2019-07-12
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路线起讫桩号K123+720—K128+360，长度4.568498公里（以右线贯通计）。公路等级为双向四车道高速公路，设计时速：80Km/h,路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m； 2019-07-12
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铁路全长59.245646Km。铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。 2019-07-12
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隧道纵坡坡率/坡长：右洞为 1%/755m，2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m，1.5%/935m和0.5%/8m。 2019-07-12
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根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。 2019-07-12
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本区间隧道岩体较破碎，岩溶形态有溶洞、岩溶洼地、溶隙、溶孔，极易发生突泥、突水坍塌事故。 2019-07-12
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隧道左线起点桩号ZK76+080，终点ZK76+475，全长395米；右线起点桩号K76+045，终点K76+502,全长457米，隧道围岩主要有Ⅳ、Ⅴ级。 2019-07-12
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DK24+852~DK24+890段，对原设计的初期支护措施进行适当加强，钢架间距由原设计的0.8m/榀调整为0.75m/榀。 2019-07-12
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隧道左洞平面指标R-2020/Ls-250,隧道右洞指标R-1800/Ls-250。左洞纵坡为2.0%。右洞纵坡为1.5%。隧道净宽11.0m，净高5.0m，检修道净宽0.75m，检修道高0.4m。 2019-07-12
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隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。 2019-07-12
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隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。沿线地表植被发育较差，交通不便。 2019-07-12
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该方案实施选在长坪隧道斜井工区正洞往大、小里程方向，里程为DK61+362～DK59+275、DK61+464～DK61+706。 2019-07-12
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隧道为分离式隧道全长4025m，最大埋深328m。都格段出口洞门型式为端墙式，右线起讫桩号K202+650-K204+675，全长2025m，出口段为曲线R-900，纵坡为-1.54%； 2019-07-12
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隧道穿过构造剥蚀丘陵区，地形起伏大，地面标高 300～517.3m，最大相对高差约 217.3m。山体植被茂密 。 K84+447～K84+474 、 K84+645 ～ K84+830 经过山间洼地浅埋段。 2019-07-12
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隧道范围地表为第四系统坡积层，下伏为元古界板溪群五强溪组第一段:下部灰色、浅灰色、肉红色含砾长石砂岩为主，夹少量砂质板岩、粉砂质板岩； 2019-07-12
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隧道整体埋深较大，一般埋深200-400m，最大埋深约555m。隧道起讫里程Dgk104+224.31-Dgk108+737，全长3940.186m（短链572.504m），为双线隧道。 2019-07-12
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铁路先行开工段DK67+500～DK75+100段桥梁共计4座，涵洞1座；桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%；新建隧道2座，合计长度3.952km，占线路全长52%； 2019-07-12
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隧道分左线、右线布置，左线隧道里程ZK57+892～ZK58+890，长998m，出口设计标高约86.40m，最大埋深129.58m，纵坡坡度为2%变0.8%人字坡； 2019-07-12
