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所有边跨均采用挂篮合拢，其中K25跨采用26#墩嘉兴侧挂篮合拢，K29跨采用29#墩宁波侧挂篮合拢，挂篮的底模、外侧钢模保留，芯模采用搭设支架铺设竹胶板。 2019-05-23
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环氧涂层钢筋的原材料、加工工艺、质量捡验及验收标准，应符合现行行业标准《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042-1977）的有关规定，不符合质量与验收标准者不得使用。
2019-05-23
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由于预制件上预埋钢筋数量多且外露较长，严重影响运输，为防止运输时砼棱角损伤，故装饰板直接在其安装位置处的箱梁顶面预制，预制完成后，直接安装，拆模后，将模板倒运至下一装饰板安装位置。 2019-05-23
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鉴于该工程的交通量繁重及地理位置的重要性，考虑当地气侯炎热、潮湿多雨的特点，沥青混合料主要考虑高温稳定性、防止水损害、桥面防水和耐久性等因素进行设计，故选用双层改性沥青SMA 2019-05-23
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本合同段50m箱梁共计66孔（双幅），采用MSS下行式移动模架进行施工。移动模架由挪威NRS公司设计，国内中港一航局天津船厂制造，本项目部采购两套。 2019-05-23
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首先将移动模架整体用四个吊点下降到7.5m的标高后，搁置在托架上，然后利用栈桥、施工平台、履带式吊机将移动模架拆除外运。 2019-05-23
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本工程主要施工难点是施工环境比较差。主要体现在以下几方面：（1）、不利气象因素主要有台风、雾、大雨；（2）、不利水文因素主要是受潮汐和水流影响；（3）、成孔地层以砂层为主，自然造浆性能较差 2019-05-23
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对于预计今后在荷载作用下不会进一步发展的裂缝：当裂缝宽度d≥0.15mm时，应采用化学灌浆修补，灌浆修补作业条件属干燥环境，灌浆材料应符合耐久性要求；当裂缝宽度d＜0.15mm时，应采用表面封闭修补。 2019-05-23
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砼搅拌和入模温度要求:控制好砼浇注时间，确保砼入模温度不低于5℃，（1）砂石料不得积冰、结团块现象，如有应经翻晒后才可使用。（2）液体外加剂、拌和水不得出现结冰现象。 2019-05-23
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2019-05-23
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xxxx跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。 2019-05-23
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xxxx大桥北引桥现浇箱梁K49+000—K51+579段防撞护栏长2579m，我部承担箱梁边缘防撞护栏底座砼的现浇，护栏装饰板的预制安装；中央分隔带路缘石的现浇及相关通信管、预埋件设置等工作 2019-05-23
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本合同段50m箱梁采用MSS下行式移动模架现浇施工。MSS系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。 2019-05-23
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根据预制场场地位置、机械布置及25t吊车工作性能知：吊点为8m作业半径时，吊钩高度不大于20.5m，起吊额定荷载为16t。考虑吊装最重的6m盖板，盖板荷载为11t，吊钩0.3t，绳索0.1t，实际起吊荷载为11.4t。 2019-05-23
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斜拉索在主梁端砼采用砼锚固块锚固,钢箱梁段采用钢锚箱锚固,SB28～SB1、SZ1～SZ3索梁端直接锚固在混凝土结构上，SZ4～SZ28、NZ26～NZ1、NB1～NB26索锚固在钢锚箱上。
2019-05-23
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目前国内施工钢箱梁的施工方法，基本都是在厂家分段加工，再运至现场拼装、安装及整体吊装。实际方案的选择主要依据承包商施工能力、运输方式、安装方式、施工现场条件等因素来确定。 2019-05-23
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上部结构采用短线法节段预制拼装箱梁，共计111跨，其中30m节段梁90跨，25m节段梁19跨，27.5m节段梁2跨。 2019-05-23
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标段内新建线路与既有铁路并行，最近的线路7#线仅与既有线路中心线相距10m,新线施工对既有线正常安全运营有直接影响，对既有路基、桥梁的防护，确保既有铁路的正常运营是本工程的重点。 2019-05-23
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本工程上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，引桥箱梁截面为单箱双室，梁高130cm，侧面悬臂长200cm，悬臂端部厚15cm，根部厚50cm。 2019-05-23
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在T梁架设完成后，认真测量梁顶标高，清除梁体表面的杂物，首先施工翼缘板和横隔板。待墩顶连续混凝土强度达到85%后，张拉墩顶连续段负弯距区钢束，压浆，绑扎预留槽钢筋并浇筑混凝土。 2019-05-23
