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原明暗挖结合处7/A/1~A中板加强梁高度为3.1 m ，但是该处有一通向4号入口的楼梯。经现场勘测，楼梯踏步到加强梁顶距离仅为2.0m,不满足规范要求，因此需要拆除楼梯范围内的加强梁结构 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖双层单柱双联拱结构，车站中心里程为K3+217.998，起止里程为K3+76.798～K3+309.898，车站总长233.1 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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本工程为地铁一期工程xx站裂缝修补工程，因地铁xx站地下二层墙体第10-35轴局部出现裂缝，先对裂缝予以加固补强，以满足结构安全性合使用要求。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径为32 m + 37 m + 32 m，南北引桥分别为5跨20 m后张预应力混凝土Ⅰ型梁与混凝土桥面板的组合简支梁，桥面连续。 2018-07-26
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为了确保预应力粘钢加固的顺利施工，并确保粘钢加固施工质量，根据相关方要求，先进行预应力粘钢加固模拟实验，根据实验结果确定预应力粘钢加固的施工方案。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接xx区间。 2018-07-26
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南立交工程位于xx片区，主要连接大桥南引道与快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。 2018-07-26
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立交工程位于xx片区，主要连接大桥南引道与快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。 2018-07-26
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J高速TJ-15标起点桩号K109+889，终点桩号为K116+158，路线全长6.27公里，工程造价8.21亿。项目主要工程有特大桥2座，大桥1座，隧道3座，路基344m，其中盖板涵1座。 2018-07-26
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特大桥起点桩号为K171+354，终点桩号为K175+938，全长4584m。跨大堤和主河道均采用36+60+36变截面箱梁，其它采用跨径L=30m装配式预应力混凝土小箱梁。 2018-07-26
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本桥全长474.48m，中心里程为DK174+243.740。桥址范围地貌为溪漫滩与阶地，大里程侧河岸山坡陡峻，山坡上植被茂密，小里程侧河岸阶地多为农田、村庄。 2018-07-26
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铁路站前工程DK135+600～DK347+580范围内的站前工程及站后接口工程，包括： （1）道路改移、临时用地、砍树挖根、改移公路桥、三电迁改（35kv以下）、给排水管线迁改工程 2018-07-26
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特大桥桥梁起点桩号K21+296.5，终点桩号K23+003.5，全长1707米，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础、高桩承台、空心薄壁墩 2018-07-26
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本次设计的xx路为城市主干路，双向六车道，设计时速50km/h，标准路幅32m，道路全长1814.701m。设置有4个公交车站停车港。 2018-07-26
