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自跨特大桥台尾至CFG桩地基处理段路基，包括地面截排水、地基处理、台后防排水、过轨管路、过渡段及与之相邻路基分层填筑等，里程为DK630+901.30~DK631+000，长99.70m。 2018-08-01
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新建和补强机动车道沥青道路面积176559平方米，非机动车道沥青铺装62086平方米，彩色人行道铺装120平方米，排水边沟9933米。 2018-08-01
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公路改造工程主要实施道路、排水、桥梁、绿化、路灯及交通安全设施施工，总工期为540日历天。公路改造工程道路设计全长3061.3米，规划路幅宽度75米，XX公路为城市主干路。 2018-08-01
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框架小桥支架采用满堂支架，支架总高度为6米，立杆横纵布置间距均60cm,水平杆最大步距为1米，同时在横纵方向每隔3道设置一道剪刀撑；底板模板采用1.2cm厚竹胶板； 2018-07-31
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轨道交通机场线10标段区间右线隧道，采用盾构法施工，拟建隧道结构断面为圆形，净空断面尺寸为Φ5.7m。 2018-07-31
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盾构始发井在XX范围内，中心里程为右T2K1+295。始发井基坑开挖深度13.24m，开挖宽度21.6m。围护结构采用φ600的钻孔灌注桩，间距900mm，钻孔桩入土深度为4.5m。 2018-07-31
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该段地铁结构埋深6～10m，拟采用盾构的方法进行施工。为保证盾构机施工的精度，须对盾构机进行施工的进出洞端头的土体进行有效的加固。 2018-07-31
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本工程为地铁机场线工程附属工程，为保证施工安全，在盾构始发井端头以及风道两端需进行加固处理，此处采用旋喷桩施工方案。 2018-07-31
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机场线工程10标段2号风井位于机场南一号路东侧绿地内，中心里程为右T2K4+109.5，兼做左线新增盾构始发井使用。距离建筑物最近20m，周围地势平坦，地面高程为32.19~32.37。 2018-07-31
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隧道出口里程为DⅡK203＋407，全长3834m，设计为Ⅱ～Ⅴ类围岩，以Ⅲ～Ⅴ类围岩为主。其中Ⅱ类124m；Ⅲ类740m；Ⅳ类345m；Ⅴ类2625m。 2018-07-31
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地铁站工程施工、安全技术交底汇总包括龙门架安装技术交底、总管线交底、切断机安全技术交底、空压机安全技术交底、围护桩砼浇注安全技术交底表、暗挖主体安全技术交底提升架技术交底 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧； 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖双层单柱双联拱结构，车站中心里程为K3+217.276，起止里程为K3+76.076～K3+309.176，车站总长233.1m 2018-07-26
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。 2018-07-26
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m； 2018-07-26
