路桥施工方案 - 土木工程网

路桥施工方案

高速公路隧道专项施工方案 104P

隧道开挖时必须采取“短进尺、弱爆破、多循环”作业，减少对围岩的扰动。在浅埋偏压及围岩破碎带地段开挖时采用“短进尺、弱爆破，多循环，初期支护紧跟掌子面的原则进行施工。
高速公路隧道爆破设计施工方案 59P

为确保安全：精心设计与施工，爆破过程中要严格控制爆破震动与飞石，特制定该本安全专项（本爆破设计）方案切实做到爆破安全生产工作。
高速公路深挖路堑专项安全施工方案2020 69P

本项目区内路网比较发达，另外还有许多地方县乡道路，交通运输方便，为施工队伍和施工机械的进场、工程材料的运输提供了良好的交通条件。
高速公路高架桥钢箱梁安装施工方案 95P

本桥路线中心线与大广高速公路的右夹角为115.008°，上不采用斜交正做，下部承台和桩基采用斜交斜做。桥面宽度为0.5米(护栏)+9.5米(行车道)+0.5米(护栏)=10.5米。
高速公路钢板桩围堰施工安全专项方案 37p

本工程为xxx高速公路工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为xxx大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。
二级公路路基土石方施工方案 43P

本项目途径三个地貌单元，主要为山前冲击平原、低山丘陵、岗间谷地地貌。低山陇岗地质条件属简单类型，山前冲击平原、岗间谷地段表层土较弱，地质条件属中等复杂类型。
吊装专项施工技术方案（专家论证修改版）26P

本段道路全长 1500m，范围基本为轨道高架段（60m ）断面，终点处标准断面布置形式为轨道道 U 型槽断面（64m）本工程施工范围内有3座桥梁。
地下综合管廊土方回填施工方案 19P

本工程为两箱管廊，地面覆土2.0m，管廊宽和高为4.85*3.65m，基坑开挖深度为5.75m,局部开挖深度达9.6m，在管廊主体结构及防水工程验收合格后对沟槽肥槽和管廊顶部进行回填。
地下综合管廊实施性施工组织设计 171P

本文案始终按照技术可靠、措施得力、确保安全地原则确定。施工全过程中，充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。
地下综合管廊施工便道施工方案 12P

为保证管廊施工的连续性，确保在既定工期内安全、顺利的完成施工，将管廊K1+810处沥青拌合站K2+140~K2+250处两个材料堆场的出入口进行规划修筑便道。
地下综合管廊溶洞处理方案 10P

本区岩溶发育，地基复杂。本区岩溶地基分为三大类：岩石地基——场平标高线下基本上由岩石组成的地基；红粘土地基——场平标高线下基本上由红粘土组成的地基。
地下综合管廊排水管道拆除恢复施工方案 18P

因地下管廊采用明挖法施工，土方施工时，需拆除管廊开挖范围内的排水管道，待地下管廊肥槽回填至排水管道底标高时，重新埋设排水管道。
地下综合管廊交通导改方案 32P

本工程全长1.2公里,管廊施工完成后将极大的解决“马路拉链”、“道路蜘蛛网”等民生问题，同时也方便管网检修，综合提高城市综合发展水平。
地下综合管廊基坑监测方案 17P

为了准确掌握综合管廊基坑开挖，需要对地下综合管廊基坑开挖过程中地表位移、地表裂缝和基坑深部水平变形进行监测。
地下综合管廊防水施工方案 37P

地下综合管廊防水工程是整个工程施工质量最关键工序之一，因此在防水施工前，必须认真做好各项准备工作是确保防水施工质量重要前提。
地下三层盖挖车站雨季施工方案2019 46p

本站为3号线二期的第17座车站。为地下三层8.82~11.33m岛式站台车站。车站总建筑面积为9466.37㎡，其中，地下建筑面积为9197.44㎡，地上建筑面积为268.93㎡。
地下三层地铁盖挖车站主体盖板施工方案 81P

站台中心里程为ZDK29+165.025，车站起点里程ZDK29+96.407，车站终点里程ZDK29+233.041，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽）。
地下三层地铁车站TC5610塔吊基础施工方案 26P

塔吊选型及布置：塔吊采用板式基础，塔基坐于基坑外部，基础标高高于地面10mm，采用地下浇筑基础，基础规格及配筋见塔吊基础施工方案。
地下三层岛式车站高压旋喷桩施工方案2017 30P

本站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站地面共设4个出入口，3号出入口为预留出入口。
地下三层车站深基坑开挖及支护安全专项方案 153P

本施工方案确保技术方案针对性强、操作性强：施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。