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为达到引进先进的客运专线无碴轨道的成套设备和施工工艺技术，提高综合施工和管理水平的目的，就日方普遍采用的几种方案 2013-12-09
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路堤基床表层70cm为级配碎石层。路堑基床表层为55cm级配碎石层＋15cm中粗砂层，层间满铺一层复合土工膜。 2013-12-09
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无碴轨道结构中的CA砂浆，是具有一定程度弹性的填充材料，其性能和施工质量直接影响板式轨道的耐久性 2013-12-09
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每座桥长427.08m，高架桥桥面宽18.5m；青年东路采用隧道下穿，隧道长750m，其中敞开段长491.7m，暗埋段长258.4m，隧道宽21.5m 2013-12-09
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全线共设大、中桥13座，钢筋混凝土盖板涵11道，钢筋混凝土盖板通道7处，钢筋混凝土倒虹吸圆管涵1道，天桥2座，平面交叉4处。 2013-12-08
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大体积砼是指砼浇筑厚度大于0.8m，长、宽尺寸较大，由于砼浇筑后，在其硬化过程中，水泥不断水化，产生大量水化热，而砼体积厚大，热量不能尽快散失，致使砼内部温度显著上升。 2013-12-08
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车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖，每一段配三台0.5m3的小型挖土机进行开挖， 在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖 2013-12-07
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路面施工单位进场后，监理单位应督促一期工程施工单位及时与路面施工单位进行路基交验。一期工程路基施工单位在自检合格的基础上，及时将检测结果上报监理单位 2013-12-06
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xx桥E标工程南岸堤外引桥为双幅分离式桥梁，单幅一联6跨（6×40m=240m）为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁，梁高2.5m，箱梁顶板跨12.75m 2013-12-06
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地铁二号线一期工程的中间站，车站站位设置于xx路和xx路相交处的东侧。车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。 2013-12-05
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盾构井端头场地硬化共分为四个区域，分别为A、B、C、D四个区域，因为各区域均为不规则图形，面积统计采用测量班现场测量，CAD统计计算所得； 2013-12-05
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未设雨水管道段（新修自行车道、人行道段）：在绿化带内埋设D500钢筋砼雨水管一道，新设雨水口内雨水排入新修D500雨水管道； 2013-12-04
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非开挖导向钻孔铺管工程施工流程：施工线路勘察，导向孔设计，钻机安装，泥浆，导向孔施工，扩孔、清孔、铺管施工。 2013-12-04
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线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点 2013-12-03
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道路宽度为7m，其中，A=1592、1335.7、1144.5；B=886.5、1017.5、1123.1、1263.5、1355.0处道路为砼道路，其余均为泥结石路面。 2013-12-02
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开工前的定线复测是各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，由对测量有着丰富经验的专职测量工程师负责 2013-11-29
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本方案比选和确定过程中，向公司内、外专家进行了初步咨询和大致核算，同时得到建设单位、设计单位和监理单位的大力支持，提出了许多宝贵的意见和建议。 2013-11-29
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特大桥大致南北向跨越小榄水道，小榄水道北为五乡联围，南岸为中顺大围，均为30年一遇设防洪标准河堤，桥位河道顺直，属常年通航河流，且航运繁忙。 2013-11-29
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SMW工法桩采用DH608三轴搅拌桩机以及与之配套的拌浆系统和输浆系统进行水泥土搅拌成桩，H型钢一般采用吊机起吊型钢靠自重插入，必要时用液压振动锥进行压入。 2013-11-29
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车站为明挖三层岛式站台车站。总长120.9m，基坑呈条形，标准段基坑宽19m（局部最宽24.1m），平均深度约21.33m（最深22.3m），基坑安全等级为一级。 2013-11-29
