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路线全长共47.732公里，其中咸安段32.696公里。本项目起点桩号为K20+100，止点桩号为K29+500，全线长9400米。 2013-11-07
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层间垂直度测量偏差不应超过3mm，建筑全高垂直度测量偏差不应超过3H/1000（H为建筑总高度），且不应大于20mm，层间标高测量偏差不应超过±3mm。 2013-11-07
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本桥为Ｔ型刚构，其中转体部分悬臂长度各为51.5米，于2#墩中线对称，转体重量为8498吨，整个转体与桥轴线呈45°修建 2013-11-07
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本工程外脚手架拟采用传统着地式的双排单立杆扣件式钢管脚手架，即立柱、剪力撑、小横杆、大横杆，全部用Φ48×3.5mm钢管。外脚手架沿建筑外围搭设。 2013-11-07
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顶板宽18.05m，梁段高变化范围为4.6-2.3m。箱梁节段混凝土最大重量为135t，采用菱形挂蓝施工工艺。约15天安装托架，20天组装挂蓝施工，平均7天完成一段。 2013-11-07
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本次为二期工程，施工范围为K0+267.688~K0+767.459，为沥青混凝土路面，路幅宽为26米。 2013-11-06
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桥面设计宽度为 2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度 2 ％，横向坡度2 ％。桥孔布置自东向西为9×20m ＋l×220m ＋4×20m ，全长 493.14m ，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱 2013-11-06
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路基防护工程施工应在路堤稳定，边坡按设计要求整修合格后进行。 2013-11-06
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基底处理用推土机将地表土30厘米清除后堆在左侧填土坡脚线外，用平地机平整，压路机碾压密实，压实系数由核子仪检测达到0.86时 2013-11-06
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悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。 2013-11-06
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首先要核对设计文件，编制实施性施工组织设计及网络施工计划，重点是减少多年冻土暴露时间，防止多年冻土融化。 2013-11-06
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铁路路基是轨道的基础，多年冻土地区具有其特殊性和复杂性，防冻胀、防融沉是路基质量好坏的关键，直接关系到铁路运营的安全 2013-11-06
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道路横断面采用两块板形式，行车道均采用双向六车道，路基宽度42m，横断面结构型式采用6.5m（人行道）+11.5m（行车道）+6m（绿化带）+11.5m（行车道）+6.5m（人行道）。 2013-11-05
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本标段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，废石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基层7002平方米 2013-11-05
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该桥是一座16m+24m+16m双线钢筋砼斜交刚构-连续梁，线间距4.6m，位于+7.5‰及-7.5‰坡道及直线上。桥净高4.5m，净宽14m（主跨处）。 2013-11-05
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明确混凝土养护工艺、操作要点和质量标准，规范和指导混凝土养护作业。 2013-11-05
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在经济运距以内应尽量采取集中取土的方式，严格按规定运土路线运土，取土坑、取土场设置在少冰冻土、多冰冻土分布地段或多年冻土中的融区 2013-11-05
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桥梁设计型式为30＋30+30 m大跨度T梁。桥梁墩柱为圆柱型混凝土柱，全部现浇施工；梁部为预应力混凝土T梁。 2013-11-04
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客运专线桥上首次采用板式无碴轨道新技术，该项技术最为重要的是“CA”砂浆技术，其性能指标能否达到设计要求是满足今后高速铁路运营要求的关键。本文简要介绍了“CA”砂浆的性能试验研究。 2013-11-03
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为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性。胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。 2013-11-03
