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车站有效站台中心里程为K21+316.000，车站起点里程为K21+251.198，终点里程为K21+382.398，结构长度131.200m，单侧站台宽度8.25m；车站单侧主洞开挖宽度13.2m。 2013-11-25
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浇砼前对支架进行全面检查，紧固每一个扣件，检查支架底部是否结合紧密，支架是否有悬空现象，由专人负责并作好检查记录。 2013-11-25
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该桥为单孔净跨46.67米等截面悬链线无铰拱桥，桥面全宽43米，全长62.71米。全桥分为独立的左右两幅，纵向沿道路中线划分。 2013-11-25
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本桥百年一遇洪水流量为281M3,原老桥过水断面百年一遇洪水位为1441.15m，由于新桥过水断面发生了变法，通过反算过水能力 2013-11-25
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立交桥梁结构主要包括：xx大道主线桥、xx主线桥及A、B、C、D、E、H匝道桥，其中除A、B匝道桥采用单跨地道框架结构外，其余桥梁均采用等高度的预应力混凝土连续箱梁结构。 2013-11-25
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洞口边仰坡边缘线5米以外设置洞顶截水沟。洞顶截水沟位置结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工砌筑 2013-11-25
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隧道洞身开挖采用的施工方法有全断面开挖法、台阶法、三台阶法（一般三台阶法、三台阶加临时仰拱法、三台阶环形开挖预留核心土法）、大拱脚台阶法、CRD法。 2013-11-25
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道路宽30～36m全长889.797m，设计起点桩号k0+059.299～k0+834.797，设计范围长775.498m，项目施工里程0.775.498km。 2013-11-25
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24m、32m客运专线双线箱梁具体运架实施过程是，采用1台TY900S过隧型运梁车配合运梁，采用1台TJ900S过隧型架桥机架设。 2013-11-23
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线路加固期间列车运行速度按45km/h进行实施。本桥沿线路50m，桥顶无覆盖土。线路加固采用新工艺“纵横梁整体架空加固”的方法，横梁采用I45b工字钢； 2013-11-23
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本工程根据桥体最大顶力及桥体纠偏顶力计算，共采用500t液压顶镐42台，左侧布置20台，右侧布置22台，备用4台。顶进设备计划于3月30日进场。 2013-11-23
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新建桥梁结构形式为：上部结构20+20+20米先张法预应力砼空心板，筒支结构，桥面连续；下部结构为桩柱式墩台；基础为直径1.5m钻孔灌注桩。 2013-11-23
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采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。 2013-11-22
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项目为加査电站场内交通上、下游施工桥工程，包括：上游贝雷梁桥工程和下游索道桥工程，上游施工桥长170m，下游施工桥长260m。 2013-11-22
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本工程支座采用LQZ钢球支座，支座进场后检查出厂合格证，核对各种型号支座的规格和数量，按规范要求的抽检频率送试验检测部门检测支座的各项指标，合格后方可使用。 2013-11-22
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根据场地的水位地质条件及设计文件，采用管井降水，降水井钻孔直径φ400mm，井深16m，为保证路基降水效果，防止顶进施工过程中路基塌方，线路上降水井井深增加至20m。 2013-11-22
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带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》的规定。 2013-11-22
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根据工程地质情况，本工程持力层为粉质粘土容许承载力值【σ0】=100KPa。为保证路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基进行注浆固化，注浆范围限于桥体顶进开挖范围 2013-11-22
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本处改移道路为G323公路其中的一段，公路等级为一级，路面为水泥混凝土路面，目前使用状况良好。道路与新建铁路赣州至韶关线在DK100+800处相交，交叉形式拟采用立交 2013-11-22
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多年年平均气温16.2°C,极端最高气温37.3°C,极端最低气温-5.9°C。
多年平均风速为1.35m/s,最大风速为14.8m/s,瞬间极大风速为27.4m/s（1961年6月2日）, 2013-11-21
