-
省道是具有全省意义的跨区域干线公路，是全省路网的重要组成部分，连接全省大中城市、区域性经济中心、交通枢纽及旅游名胜区，承担大经济区间和市际中长距离的客货运输，为全省及区域经济发展服务。 2012-02-04
-
HCZJ-7标段起讫点里程为DK247+173.41～DK293+500，本标段区间路基土石方2764355断面方，站场土石方1273300断面方；桥梁42座，其中特大桥27336.17延长米/16座，大桥3867.69延长米/13座 2012-02-04
-
本方案主要对连续梁梁部施工内容进行编制，但由于承台、墩身涉及梁部施工，故方案中含有少部分承台、墩身的施工内容。 2012-02-04
-
高速铁路特大桥于DK324+922.3处上跨314省道，设计为32+48+32m连续梁，主墩编号为K506、K507，桥墩中线与S314省道夹角为73°11′，连续梁底至路面净高为5.5米，采用挂蓝现浇施工 2012-02-04
-
地铁一号线06标F13—F16段为（46+70+46）m连续刚构，主跨上跨S342省道，全桥采用挂蓝分阶段施工。箱梁采用单箱单室直腹板箱梁截面，梁顶宽9.3m，梁底宽5.0m。 2012-02-04
-
2号大桥位于勉县武侯镇西三家店村，与省道发生立体交叉，其交叉里程为：省道公路里程K5+500,十天高速公路里程K398+145，交叉角度28°17′43″，交叉后桥下净空为23米。 2012-02-04
-
省道xx至xx段工程XX合同段起讫桩号为K5+300～K7+800，全长2.5Km。沿线经过地段均为海滩滩涂及围海而成的鱼塘，分布大范围的软弱土层及液化砂土,地质条件复杂，工程条件极差 2012-02-04
-
排水：路基跨越沟塘段，在沿路基两侧筑堰，抽干排水，并挖除沟、塘底淤泥至原状土；同时挖设导流沟，尽量将积水排除干净，按照要求挖除全部淤泥软土，并运至绿化带上。 2012-02-04
-
测量组在施工前确定现场工作界线。并保护所有规定保留和监理工程师指定要保留的植物和构造物。清理场地在路基施工前，先人工清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣 2012-02-04
-
本项目对K0+000- K7+000路段病害进行大中修365JT施工，其中K0+000-K1+000、K5+500-K7+000段，全长2.5公里采用中修施工，老路病害挖补处理后，直接加铺4cm沥青砼面层AC-13I。 2012-02-04
-
切割后，断口上不得有裂纹和大于0.1mm的缺棱，并清除边缘上的熔渣和飞溅物，给切割好的半成品进行编号，分类堆放。 2012-02-04
-
车站主体围护结构设计采用800㎜厚地下连续墙，标准段地下墙深在26.6～28.6m之间变化，北端头井地下墙深29.3m、南端头井地下墙深31.2m。钢筋笼最长为30m,重量大约为25.0t。 2012-02-04
-
（1）首先要仔细阅读产品施工说明书和施工工艺，掌握产品的性能、使用方法、注意事项以及技术、质量要求等； 2012-02-04
-
临时固结主要承受悬浇时梁体两端不平衡重、施工荷载不平衡重，并考虑风载、一侧挂篮倾覆及由此引起的一端正在浇筑的砼全部坠落所造成的不平衡弯矩，并由此不平衡弯矩及梁自重引起的最大竖向支反力。 2012-02-04
-
3、风向、风速：多年平均风速为2.35m/s，最大风速为24.8m/s；极大风速29.3m/s，主导风速NNE，出现频率为17%。 2012-02-04
-
本标段的起点桩号为K13+150，终点桩号为K21+322.905，路线全长8172.905m，施工沿线有桥梁5座、涵道30道。设计路基的路幅宽度为20米，设计行车的速度为60km/h 2012-02-04
-
根据全线工程分布情况及便于工程管理和工程施工，项目经理部设置在主线K5+700处，项目经理部集办公、通讯、试验检测于一体，设施完备、功能齐全。 2012-02-04
-
XX桥建成于70年代初，位于金城江市区汽车站旁，是在拆除旧桥上构，加宽旧桥墩的基础上建成的三跨双曲拱桥，净跨分别为30m+30m+28.6m。每跨有8片拱肋，桥面宽9m+2×2.5m人行道 2012-02-04
-
该桥建于1995年原设计标准：设计荷载：汽车—20级、挂—100、人群：3.5KN/m2。净—14.5+2*2.5m，总宽21.5—23.5m；设计车道数：双向4车道，路面横坡 2012-02-04
-
车行道宽12～16m，西侧和南侧人行道宽约5m，机动车道数为两条，机动车沿辅路自北向南、自西向东单向行驶；非机动车为双向行驶。 2012-02-04
