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隧道全长3882米.起止里程DK71+160～DK75+042。砼圬工总方量81314方（抗腐蚀砼28610方－二衬和喷射砼）。 2011-11-19
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隧道左线进口里程为ZK38+922，出口里程为ZK40+948，长度为2026米;右线进口里程为YK38+905,出口里程为YK40+910,长度为2005米。左右线纵坡为2.39%的上坡。 2011-11-19
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超前小管棚既能加固隧道掌子面周边一定范围内的围岩，又能支托围岩，本标段采用φ42小导管注浆，环向间距25厘米。 2011-11-19
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某地铁站下穿既有地铁一号线区间隧道, 车站顶板与区间隧道底板间距2. 858 m, 施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降, 确保环线地铁运营安全, 首次采用了管幕预支护技术 2011-11-19
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起点里程DK670+411.5，终点里程DK675+780，全长5368.5m。隧道最大埋深347m。本隧道设高桐铺斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧 2011-11-19
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Qel+dl粉质黏土：褐黄色，硬塑，含砾石，层厚约为3～5m。Qel+dl为粉质粘土，硬塑，Ⅲ级σ0=200kPa； 2011-11-19
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隧道起点里程为DK599+818，终点里程为DK609+325，正洞长9507m，隧道最大埋深约528.5m。隧道为Ⅰ级双线铁路隧道，线间距4.8m，设计行车速度为250km/h，并预留提速条件。 2011-11-19
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隧道全线总长约250m。初砌全部为格栅喷射砼支护，两层砂浆抹面。平均埋深9.5m。地形地貌及工程环境条件：该施工段全部属于*******河二级阶地，地形平坦开阔，坡度平缓，地面高差不大 2011-11-19
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结合洞山隧道工程实例,利用FLAC软件在分析几何非线性和大变形问题方面的优越性能,对锚杆支护隧道的围岩变形、应力场分布、合理的锚杆支护及其支护作用等进行模拟 2011-11-19
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A线辅助洞长17485m，成洞断面宽5.5m，净高4.5m， B线辅助洞长17504m，成洞断面宽6.0m，净高5.0m。辅助洞纵坡采用“人”字坡布置，最大纵坡为25‰最小纵坡为2‰。 2011-11-19
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隧道地层地表主要以第四系上更新统风积砂质黄土（厚13～20m）为主，下伏第四系中更新统风积粘质黄土（50～60m），中更新统冲积粉质粘土（厚55m）。 2011-11-18
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本文基于隧洞围岩和支护相互作用的粘弹性理论解, 探讨了锚喷支护隧道围岩的稳定性, 并对西气东输某管线隧道进行了详细的分析, 取得了令人满意的结果, 可供其它类似工程参考。 2011-11-18
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本文通过运用FLAC3D 数值方法对隧道围岩进行了开挖与支护模拟，计算中采用摩尔－库仑弹塑性计算模型，隧道围岩与支护结构之间采用接触单元 2011-11-18
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根据设计调整后的施工图纸，先完成洞口大管棚施工，然后进行暗洞开挖，大管棚管不设超前小导管，除了严格按照暗挖隧道洞口段设计方案进行施工以外，并且采取以下措施，确保安全生产。 2011-11-18
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针对某高速公路上某隧道在复杂地质条件下的初期支护、超前支护等施工技术进行研究和总结，有针对性地对记录了塌方治理和岩溶洞治理，为类似工程提供借鉴。 2011-11-18
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该隧道设计为两座单线，为全线第二长隧道，也是全线控制性重点工程之一。 2011-11-18
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项目区地形地貌为侵蚀堆积溶蚀河谷及侵蚀低中山区，微地貌形态为河漫滩及阶地、基岩山脊、冲沟、陡坡，山体陡峭，冲沟发育。 2011-11-18
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外立面以玻璃幕墙及干挂花岗石为主，整个建筑外立面简洁、明快、舒展、流畅，其板式结构的类型庄重而又不失活泼与周围建筑错落有致，有机融为一体。 2011-11-18
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隧道区属中低山区地貌，地层岩性由新至老为第四系坡残积土层、奥陶系浅变质石英砂岩和板岩三大类组成。隧址区无断裂构造，场区地层主要为单斜构造。岩石节理发育，隧址地壳基本稳定。 2011-11-18
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本工程跨越xx高速公路段,导线采用4×LGJ－500/45钢芯铝绞线，地线采用稀土钢绞线 2011-11-18
