介绍： 客运专线佛爷沟1号隧道全长233.36m，采取大里程至小里程单向掘进，目前已掘进至DK182+092处，距暗洞进口20m； 该洞段埋深1.5m～7.0m，属于极浅埋～裸露段；围岩岩性为褐红色、紫黑色强风化至全风化似块状花岗岩；岩体结构为块状、局部镶嵌结构，地下水为面渗。开挖后见多组异向挤压擦痕分割岩体，洞室稳定性：差～极差，现场判定围岩级别Ⅴ极。 4、施工措施 严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则进行施工。 4.1、加强管棚及超前小导管施工 进口段施作30m大管棚及超前导管施工，对松散围岩进行注浆加固。大管棚材料为热轧无缝钢管，壁厚6mm，环向间距40cm，水泥浆液水灰比1：1，注浆压力0.5～2.0Mpa；超前双层小导管，Φ50mm钢花管，壁厚4mm，环向间距40cm，采用水泥浆液水灰比1：1，小导管注浆压力在0.5～1MPa。 4.2、严格按照三台阶七步开挖法施工 现场以机械开挖为主，人工开挖为辅，局部采用松动爆破，上台阶开挖进尺不大于1榀，边墙开挖进尺不大于2榀，锁脚锚杆长度满足设计要求并与钢架焊接牢固，及时施作喷锚支护。仰拱开挖进尺不大于3m，并及时施作成环。封闭位置距掌子面距离控制在30m内，三台阶总长控制在12m以内。 4.3、加强初期支护 Ⅴb支护参数为I20型钢60cm/榀，超前双层小导管180cm/环，由于大管棚施工角度有误，现改为超前双层小导管120cm/环，缩小了支护间距，增加超前小导管数量，以确保围岩稳定。 掌子面开挖后，清除开挖面的浮石和墙脚的岩砟、堆积物，清理干净后初喷4 cm厚C25混凝土，拱部施作中空锚杆，边墙施作砂浆锚杆，锚杆间距为1.2*1.0m，拱墙位置设置φ8钢筋网片，网格间距20*20cm，钢架纵向间距0.6m,钢架之间采用φ22钢筋相连，连接筋长度为0.8 m，环向间距为1.0 m，单排布置。喷射C25混凝土至设计厚度。 4.4、加强变形量测 地表沉降观测断面共设5条，间隔5m，监测点横向间隔3m,；洞顶下沉及水平收敛按5m一个观测断面布置，监控量测频率按位移速度及距开挖面距离之最大频率确定。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星