介绍： 高速公路第08合同段起点桩号K117+250，终点桩号K179+110，线路全长3.86公里。本合同段地貌以侵蚀剥蚀低山区丘陵区地貌为主，间夹狭长条带状河谷平原。溪流多由大气降水和地下径流补给，受季节性雨量控制明显，为山溪性河流，洪水期间水位暴涨，流量大，流速快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。 全线隧道共计1.5座，上槽隧道左线长666米，该边坡路段属中山侵蚀性斜坡地貌，稳定性差，地下水丰富。上槽隧道里程桩号ZK175+290 ~ZK175~+956。右线长688米，里程桩号YK175+290 ~YK175~+978。倒石岗隧道里程桩号右线YK178+826~YK179+110，左线里程桩号ZK178+840~ZK179+110。 上槽隧道：为小净距隧道，净空5.0m，净宽10.75m，其中右洞全长688米，左洞全长666米。V级围岩占隧道总长51%，IV级和Ⅲ级围岩占隧道总长44.6%。 倒石岗隧道：为分离式隧道，净空5.0m，净宽10.75m，由8标、9标共同施工，其中8标承建部分右洞全长284米，左洞全长270米。V级围岩占隧道总长6.5%，IV级和Ⅲ级围岩占隧道总长90.6%。 上槽隧道进洞口共设18根抗滑桩，沿崩坡积体主滑方向布置两排抗滑桩，左线11根，右线7根，抗滑桩间距6m，截面形状矩形，截面尺寸2m*3m。 2、试桩目的 试桩工程是抗滑桩施工所必需的前期工作，其目的是为了优化施工方案，合理选择施工工艺提供最直接可靠的依据。通过试桩主要达到如下目的： 1、验证土层地质是否与图纸存在偏差； 2、通过试桩，检验桩基施工方法、施工工艺等方案是否合理，并总结出清孔的方式和适宜的次数，通过试桩来发现钢筋笼加工及安装中存在的问题和调整控制方法及措施；总结出首灌砼隔水方式的选择及防止钢筋笼上浮的方法；总结出运输车数量、运输距离、拌和站生产能力等方面的配套控制问题。 3、选择合适的挖孔方法，测定挖空的工效和进度； 4、检查桩基设计参数：桩径、桩长、桩垂直度、沉淀厚度等能否符合质量标准的要求； 5、检验人员配备是否合理； 6、根椐试桩结果，制定完善的实施性施工工艺。
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