介绍： 隧道出口位于莲花滩车站进站端，DK83+035～DK84+133段为三线车站隧道，长98m，衬砌类型分别为车站段Ⅴ级抗震衬砌B段20m、C段54m、D段24m。 2.工程概况 2.1．地理位置 田房二号隧道位于云南省河口县莲花滩乡，起讫里程DK80+922～DK83+133，全长2211m。隧道出口地形陡峭，为解决出口施工场地及减少车站三线大跨施工影响，于隧道端DK83+000与线路前进方向右侧设置一横洞，横洞中线与正线中线河口方向夹角40°，横洞长163m。 2.2．地质说明 属云南高原南缘构造剥蚀，侵蚀中山地貌，高山峡谷相间分布，交通不便，隧道最大埋深约420m，浅埋段埋深约为75m。基岩岩性主要为花岗岩和片麻岩，受区域构造影响，区内岩层节理、裂隙较发育，岩体较破碎。隧道出口端莲花滩三线中桥沟槽内发育有田房断层（F6断层）。 地表无大的径流，地下水主要为基岩裂隙水、断层裂隙水，水中PH值对混凝土结构腐蚀等级为H1。预计本隧最大涌水量为7000m3/d。 2.3．工程特点 田房二号隧道DK83+035～DK83+133车站段三线隧道，最大施工开挖断面净空达到宽19.48m，高14.40m。此段地质条件差，出口发育田房断层。出口位置山体较陡，施工场地狭窄，且桥隧相连，施工难度大。车站段施工为本隧施工的重、难点地段。 3.主要施工技术方案 田房二号隧道前期采用从出口端横洞掘进，施工至DK83+000之后，往进口端开挖。进口端开挖掘进一段距离后，从横洞口往出口端施工车站段；待出洞口预加固桩及锚杆框架梁边仰坡防护、洞口超前大管棚支护完成后，具备良好施工条件时改从出洞口施工车站段。 隧道出洞口施工应避开雨季，及时施作洞口截水沟。采用预加固桩对山体进行加固，边、仰坡采用锚杆框架梁加固防护，并及时施作洞口截水沟。进洞采用φ108超前大管棚等加强支护措施。 洞身开挖采用以浅眼小炮弱爆破为主，辅以机械开挖，人工配合整修。DK83+018～DK83+035 A段Ⅴ级复合衬砌开挖采用台阶法，DK83+035～DK83+133Ⅴ级抗震衬砌段根据现场情况采用双侧壁导坑法。 仰拱及仰拱填充采取仰拱栈桥平台全幅超前，二次衬砌采用模板衬砌台车拱墙一次性整体灌注施工，泵送混凝土。 4. 主要施工方法 4.1．洞口施工 4.1.1．预加固桩及锚杆框架梁 出口地形陡峭，桥隧相连，地表全风化层较厚，为确保施工安全，洞口段采用锚杆框架梁及预加固桩加固。于DK83+127.95Ⅱ道线路中线左侧11.35m(桩心位置)，右侧11.45m（桩心位置）处各施做1根预加固桩，桩长分别为31.5m和28.5m，截面面积为2.5m（横向）×3.0m（纵向）；于DK83+114～+129段，Ⅱ道线路中线左侧14m，右侧22m范围内，仰坡采用锚杆框架梁防护，衬砌范围内锚杆至开挖轮廓线外，两侧锚杆长12m。 待预加固桩及锚杆框架梁施做完毕并达到设计强度后，方可进行洞口开挖。 4.1.2．超前大管棚及导向墙 导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，其环向长度以保证导向墙两侧基础稳定为原则，根据现场地形、地质条件确定，导向墙内按管棚设置参数预留导向孔。 大管棚采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距50cm。钢管设置于衬砌拱部，管心与设计开挖外轮廓线间距为45cm，平行线路中线布置，外插角1～3°。钢管周壁钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15～20cm，呈梅花形布置。前端加工成锥形，尾部止浆板不小于30cm。 大管棚注浆材料采用水泥浆，注浆压力一般为0.5～1.0MPa，其浆液配合比、注浆压力应根据现场试验调整。 4.2. 洞身开挖 4.2.1．双侧壁导坑法 田房二号隧道洞身DK83+035～DK83+133 D段Ⅴ级抗震衬砌开挖采用双侧壁导坑法，其中，洞口段（DK83+109～DK83+133）采用φ108大管棚超前支护，全环I25b型钢钢架加强支护，0.5m/榀；其余段采用小导管超前支护，环I20b型钢钢架加强支护，0.6m/榀。
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