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隧道地处地处内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，地貌属辽西剥蚀丘陵区。区段内山体多基岩裸露，植被稀疏，仅黄土覆盖地区有人工林发育。 2014-09-23
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主要工程有暗洞洞身的开挖支护、仰拱、衬砌、沟槽、无砟轨道作业等工程，还包括明洞的衬砌、洞门、洞口边坡防护等工程。 2014-09-23
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隧道地质超前预报主要是在隧道施工过程中，根据岩土工程勘察及设计资料和已经揭露的地质情况，采用仪器设备和地质数学方法 2014-09-23
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路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。本合同段内有石马隧道和马头嘴隧道，为本合同段重难点控制工程。 2014-09-23
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隧道施工严格按照“严控水、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 2014-09-23
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隧道为分离式隧道，隧道左线，长1437米，位于R1400米Ls1=130m，Ls2=0米的圆曲线上，隧道右线，长1437米, 位于R2600米Ls1=180m，Ls2=180米的圆曲线上。 2014-09-23
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根据设计要求：本隧道过轨包括电力过轨、通信过轨、信号过轨；本隧道接地包括信号、通信、电力、综合洞室接地。 2014-09-23
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高速C7标项目马头嘴隧道进口（ZK179+125～ZK181+380/ YK179+115～YK181+380）隧道明洞，洞口工程，洞身开挖，初期支护、防排水工程、二次衬砌、电缆沟槽等工程的施工。 2014-09-23
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进口段为直线，出口段为半径3500m曲线，隧道内从进口至出口坡度分别为-5.4‰和-5.0‰，隧道最大埋深约60m。隧道围岩主要有Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。隧道施工的不利因素有偏压、浅埋、地下水发育等。 2014-09-23
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隧道位于低山向丘陵过渡地貌，地形起伏较大；段内地面绝对标高260～360m，相对高差约100m。临近在建渝利铁路，附近有施工便道通行，交通较便利。 2014-09-23
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起点里程DK253+840，终点里程DK258+348，全长4508m。隧道洞身最大埋深367.52m，洞身最浅埋深为65.72m。隧道进出口均有乡间便道，交通较为方便。 2014-09-23
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对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理：小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土；大股涌水宜先进注浆堵水。 2014-09-23
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对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理：小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土；大股涌水宜先进注浆堵水。 2014-09-23
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道路等级为双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度为0.5+2×3.75+1.0米，净高5.0m。分别设1处车行横洞及3处人行横洞，车行横洞净宽4.5m，净高5m；人行横洞净宽2m，净高2.5m。 2014-09-23
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环形开挖预留核心土法：环形开挖每循环长度0.5～1 m。上部弧形，左、右侧墙部，中部核心土开挖各错开3～5 m进行平行作业。 2014-09-23
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道路等级为双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度为0.5+2×3.75+1.0米，净高5.0m。分别设1处车行横洞及3处人行横洞，车行横洞净宽4.5m，净高5m；人行横洞净宽2m，净高2.5m。 2014-09-23
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隧道洞身最大埋深367.52m，洞身最浅埋深为65.72m。隧道进口及洞身分别位于直线上，洞身段地面最高标高为911.1m，洞身最低地面标高为621.74m，相对高差约为200～350m，进口段地面标高为568.63m，自然坡度为30°～40°。 2014-09-23
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铁路客运专线TJ-2标段,共十座箱形涵分别为1-2.0m箱形涵，中心里程D1K451+760；1-6.0m箱形涵 2014-09-23
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起点里程DK253+840，终点里程DK258+348，全长4508m。隧道洞身最大埋深367.52m，洞身最浅埋深为65.72m。隧道进出口均有乡间便道，交通较为方便。 2014-09-23
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路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。本合同段内有石马隧道和马头嘴隧道，为本合同段重难点控制工程。 2014-09-23
