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隧道起讫桩号为ZK14+802～ZK15+105，长303m，进出口底板设计标高分别为714.7、707.83；右幅隧道起讫桩号为YK14+810～YK15+105，长295m，隧道最大埋深65.68m,单洞建筑限界：10.25*5㎡; 2014-09-23
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隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 2014-09-23
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隧道全长851m，进口里程D4K478+949，出口里程D4K479+800。隧道位于江油北~江油区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为5‰的单面上坡。全隧道位于直线上，唐家湾隧道采用从进口独头掘进施工。 2014-09-23
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隧道左线ZK58+734～ZK58+765段为S-Va级衬砌类型，开挖时采用环形开挖预留核心土法施工。 2014-09-23
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隧道出口段，山坡倾角约35°～45°，表部残积碎石土厚约4～6m，局部风化基岩裸露，其下伏为沙砾加粉沙岩，强风化层约为3～5m，弱风化层约为10～15m，岩体呈碎裂状松散结构 2014-09-23
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隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 2014-09-23
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隧道位于陕西省渭南市澄城县内，地处低山地貌，地形起伏较大，地面高程563～682.5m,最大埋深约110m.隧道起讫里程为DK678+221～DK680+444，隧道全长2223m,为双线隧道。 2014-09-23
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F7断层里程DK229+360～DK229+240，发育于燕山早期花岗岩，与线路相交于DK229+296，断层破碎带宽度约80m，两侧影响带各20m。 2014-09-23
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弱岩（节理密集发育岩体、断层及其影响带破碎岩体、结构面不利组合构成的不稳定块体）失稳坍方、塌落。 2014-09-23
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隧线分界里程分别为：DK187+564.73、DK190+765.5。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距间距为4.4~4.496m。隧道内铺设有咋轨道，直线地段轨道结构高度为766mm。 2014-09-23
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我1分部项目部所属管段的六座双线隧道，为（平洞隧道左、右洞，坝康隧道左、右洞，里开隧道左、右洞，按高隧道左、右洞，平卜隧道左右、洞，油迈隧道左、右洞）。 2014-09-23
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终点桩号为K181+380,与第C8合同段起点相接（隧道中）。路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。 2014-09-23
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路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。 2014-09-23
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超前支护：砂浆锚杆226618.6kg，初期支护：格栅钢架740423.4kg、工字钢307782.8kg、中空注浆锚杆（RD25N型）：140832m 2014-09-23
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隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。关帝门隧道穿越一山嘴，山嘴近南北走向，地势总体南高北低，隧道与山体近于垂直，起点洞口形式为削竹式。 2014-09-23
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开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先清除。 2014-09-23
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互通立交区CK0+603.29匝道桥，设计交角90度；桥梁全长90米；桥面净宽10.5米；孔数及孔径为5孔（20+25+25+20）；上部构造为预应力砼现浇箱梁； 2014-09-23
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隧道为国家I级双线铁路隧道，设计行车速度：200km/h，线间距4.4m。隧道进口施工里程为：DK237+402~DK239+352，全长1950m，施工段落位于直线段，纵向坡度为+12.9‰。断面加宽值W=0。 2014-09-23
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隧道为国家I级双线铁路隧道，设计行车速度：200km/h，线间距4.4m。隧道进口施工里程为：DK237+402~DK239+352，全长1950m，施工段落位于直线段，纵向坡度为+12.9‰。断面加宽值W=0。 2014-09-23
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隧道位于定西市经济开发区小碱沟附近，且临近定西市区，交通便利。出口段985.976m位于直线上，其余段落位于半径为8000m的曲线上，宝鸡端洞口位于纵坡为8‰的下坡段。 2014-09-23
