-
道路等级为双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度为0.5+2×3.75+1.0米，净高5.0m。分别设1处车行横洞及3处人行横洞，车行横洞净宽4.5m，净高5m；人行横洞净宽2m，净高2.5m。 2014-09-23
-
环形开挖预留核心土法：环形开挖每循环长度0.5～1 m。上部弧形，左、右侧墙部，中部核心土开挖各错开3～5 m进行平行作业。 2014-09-23
-
道路等级为双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度为0.5+2×3.75+1.0米，净高5.0m。分别设1处车行横洞及3处人行横洞，车行横洞净宽4.5m，净高5m；人行横洞净宽2m，净高2.5m。 2014-09-23
-
隧道洞身最大埋深367.52m，洞身最浅埋深为65.72m。隧道进口及洞身分别位于直线上，洞身段地面最高标高为911.1m，洞身最低地面标高为621.74m，相对高差约为200～350m，进口段地面标高为568.63m，自然坡度为30°～40°。 2014-09-23
-
铁路客运专线TJ-2标段,共十座箱形涵分别为1-2.0m箱形涵，中心里程D1K451+760；1-6.0m箱形涵 2014-09-23
-
起点里程DK253+840，终点里程DK258+348，全长4508m。隧道洞身最大埋深367.52m，洞身最浅埋深为65.72m。隧道进出口均有乡间便道，交通较为方便。 2014-09-23
-
路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。本合同段内有石马隧道和马头嘴隧道，为本合同段重难点控制工程。 2014-09-23
-
隧道起讫桩号为ZK14+802～ZK15+105，长303m，进出口底板设计标高分别为714.7、707.83；右幅隧道起讫桩号为YK14+810～YK15+105，长295m，隧道最大埋深65.68m,单洞建筑限界：10.25*5㎡; 2014-09-23
-
隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 2014-09-23
-
隧道全长851m，进口里程D4K478+949，出口里程D4K479+800。隧道位于江油北~江油区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为5‰的单面上坡。全隧道位于直线上，唐家湾隧道采用从进口独头掘进施工。 2014-09-23
-
隧道左线ZK58+734～ZK58+765段为S-Va级衬砌类型，开挖时采用环形开挖预留核心土法施工。 2014-09-23
-
隧道出口段，山坡倾角约35°～45°，表部残积碎石土厚约4～6m，局部风化基岩裸露，其下伏为沙砾加粉沙岩，强风化层约为3～5m，弱风化层约为10～15m，岩体呈碎裂状松散结构 2014-09-23
-
隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 2014-09-23
-
隧道位于陕西省渭南市澄城县内，地处低山地貌，地形起伏较大，地面高程563～682.5m,最大埋深约110m.隧道起讫里程为DK678+221～DK680+444，隧道全长2223m,为双线隧道。 2014-09-23
-
F7断层里程DK229+360～DK229+240，发育于燕山早期花岗岩，与线路相交于DK229+296，断层破碎带宽度约80m，两侧影响带各20m。 2014-09-23
-
弱岩（节理密集发育岩体、断层及其影响带破碎岩体、结构面不利组合构成的不稳定块体）失稳坍方、塌落。 2014-09-23
-
隧线分界里程分别为：DK187+564.73、DK190+765.5。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距间距为4.4~4.496m。隧道内铺设有咋轨道，直线地段轨道结构高度为766mm。 2014-09-23
-
我1分部项目部所属管段的六座双线隧道，为（平洞隧道左、右洞，坝康隧道左、右洞，里开隧道左、右洞，按高隧道左、右洞，平卜隧道左右、洞，油迈隧道左、右洞）。 2014-09-23
-
终点桩号为K181+380,与第C8合同段起点相接（隧道中）。路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。 2014-09-23
-
路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。 2014-09-23
