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水泥：优先选用普通硅酸盐水泥，标号不低于325号，性能符合现行水泥标准； 2014-09-21
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纵向连接筋为HRB400Φ20，环向间距为1.0m，内外交错布置。格栅钢架间距为500mm时；连接筋长度为750mm。连接筋管撑对应的位置，纵向连接筋内外各密排4根。 2014-09-21
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在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋； 2014-09-21
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在同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高误差不得超过B/1500（B为柱子间距，单位为毫米），但最大不能超过10毫米。 2014-09-21
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线路位于攀枝花裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，所在区属于亚热带气候，具有夏季长，四季不分明，干雨季分明 2014-09-20
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隧道为左、右分离式隧道。设计隧道左线进口桩号ZK56+161，出口桩号ZK58+795隧道长2634米。右线进口桩号YK56+175，出口桩号YK58+800，隧道长2625米。属于长隧道。 2014-09-20
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II线（左线）隧道分别在DK182+900、DK180+300和DK178+300处设横洞、12#和10#斜井。横洞长294.83m，坡度+3‰，与正线夹角42°40′34″； 2014-09-20
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隧道内道床采用套靴式弹性支承块整体道床结构，支承块每公里铺1760对。整体道床过渡段设在两端洞口外，用碎石道床，铺设YII-F型混凝土枕，过渡段内设混凝土道碴槽。 2014-09-20
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Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 2014-09-20
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Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 2014-09-20
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熟悉了解已有勘察资料，掌握掌子面所处地段的地层岩性、构造特征、不良地质及水文地质特征； 2014-09-20
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隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求，轨道类型为有碴轨道。隧道衬砌设计使用年限级别为一级，设计使用100年。 2014-09-20
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起点桩号K58+645，终点桩号K67+180，按二级公路技术标准设计，设计行车速度40km/h，路基宽度8.5m，隧道开挖断面为10.32m×8.21 m、10.76 m×9.26 m、11.2 m×9.9 m三种，均为城门形。 2014-09-20
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隧道为双线四车道、左右分离式隧道，左右线隧道长分别为2469m、2922m，本合同段左线桩号为ZK24+816.31～ZK26+004，长1187.69m，右线桩号为K24+800～K25+972右线全长1172。 2014-09-20
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起讫里程为D6K587+194～D5K587+440，全长246m。双线隧道，设计为1‰、11.6‰的单面上坡。全隧均位于直线地段。隧道出口紧邻穆家湾双线大桥，全隧最大埋深约36m。 2014-09-20
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隧道围岩主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。隧道区属构造溶蚀—剥蚀中山地貌。地形整体呈波状起伏，K20+260附近为地下分水岭，溶沟、溶槽，漏斗、落水洞等岩溶微地貌发育。 2014-09-20
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终点至方家寨特大桥东侧，里程桩号为K21+100线路总长6.75km，其中羊叉河特大桥为本标段的重点、难点工程，为跨越大型冲沟而设，最大桥高118.8m 2014-09-20
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Ⅴ级围岩地质软弱破碎，自稳及成洞性差。采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖尽量采用机械直接开挖，人工配合，开挖不动的采用微振光面爆破，以减少爆破对围岩的扰动。 2014-09-20
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隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。 2014-09-20
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隧道通过地段的西北侧为蚂蚁河上游支流，东南侧为海浪河上游支流。山体受风化剥蚀，西北侧呈漫坡状，东南侧陡峻。海拔高度为610m～720m，相对高差80m～110m，地形坡度为10o～30o。 2014-09-20
