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模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动启调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。 2014-09-21
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隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 2014-09-21
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进口处II类围岩长26米，III类围岩长31米，出口处II类围岩长89米，III类围岩长120米，隧道Ⅳ类围岩长406米，隧道围岩为晶屑凝灰岩，稳定性差,岩石裂隙较发育,围岩质量较差。 2014-09-21
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洞口开挖至明暗洞分界处，预留土体，作为施工平台。待导向墙施工完毕后（根据地质条件，在周围地势较为平缓，钻机布置场地较大容易控制钻进方向时，可直接进行管棚钻进施工） 2014-09-21
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施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。 2014-09-21
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纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 2014-09-21
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钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验 2014-09-21
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水泥：优先选用普通硅酸盐水泥，标号不低于325号，性能符合现行水泥标准； 2014-09-21
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纵向连接筋为HRB400Φ20，环向间距为1.0m，内外交错布置。格栅钢架间距为500mm时；连接筋长度为750mm。连接筋管撑对应的位置，纵向连接筋内外各密排4根。 2014-09-21
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在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋； 2014-09-21
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在同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高误差不得超过B/1500（B为柱子间距，单位为毫米），但最大不能超过10毫米。 2014-09-21
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线路位于攀枝花裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，所在区属于亚热带气候，具有夏季长，四季不分明，干雨季分明 2014-09-20
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隧道为左、右分离式隧道。设计隧道左线进口桩号ZK56+161，出口桩号ZK58+795隧道长2634米。右线进口桩号YK56+175，出口桩号YK58+800，隧道长2625米。属于长隧道。 2014-09-20
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II线（左线）隧道分别在DK182+900、DK180+300和DK178+300处设横洞、12#和10#斜井。横洞长294.83m，坡度+3‰，与正线夹角42°40′34″； 2014-09-20
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隧道内道床采用套靴式弹性支承块整体道床结构，支承块每公里铺1760对。整体道床过渡段设在两端洞口外，用碎石道床，铺设YII-F型混凝土枕，过渡段内设混凝土道碴槽。 2014-09-20
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Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 2014-09-20
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Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 2014-09-20
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熟悉了解已有勘察资料，掌握掌子面所处地段的地层岩性、构造特征、不良地质及水文地质特征； 2014-09-20
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隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求，轨道类型为有碴轨道。隧道衬砌设计使用年限级别为一级，设计使用100年。 2014-09-20
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起点桩号K58+645，终点桩号K67+180，按二级公路技术标准设计，设计行车速度40km/h，路基宽度8.5m，隧道开挖断面为10.32m×8.21 m、10.76 m×9.26 m、11.2 m×9.9 m三种，均为城门形。 2014-09-20
