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隧道为双线四车道、左右分离式隧道，左右线隧道长分别为2469m、2922m，本合同段左线桩号为ZK24+816.31～ZK26+004，长1187.69m，右线桩号为K24+800～K25+972右线全长1172。 2014-09-20
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起讫里程为D6K587+194～D5K587+440，全长246m。双线隧道，设计为1‰、11.6‰的单面上坡。全隧均位于直线地段。隧道出口紧邻穆家湾双线大桥，全隧最大埋深约36m。 2014-09-20
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隧道围岩主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。隧道区属构造溶蚀—剥蚀中山地貌。地形整体呈波状起伏，K20+260附近为地下分水岭，溶沟、溶槽，漏斗、落水洞等岩溶微地貌发育。 2014-09-20
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终点至方家寨特大桥东侧，里程桩号为K21+100线路总长6.75km，其中羊叉河特大桥为本标段的重点、难点工程，为跨越大型冲沟而设，最大桥高118.8m 2014-09-20
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Ⅴ级围岩地质软弱破碎，自稳及成洞性差。采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖尽量采用机械直接开挖，人工配合，开挖不动的采用微振光面爆破，以减少爆破对围岩的扰动。 2014-09-20
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隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。 2014-09-20
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隧道通过地段的西北侧为蚂蚁河上游支流，东南侧为海浪河上游支流。山体受风化剥蚀，西北侧呈漫坡状，东南侧陡峻。海拔高度为610m～720m，相对高差80m～110m，地形坡度为10o～30o。 2014-09-20
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根据洞口地形条件以及全管段总体施工安排，从出口独头掘进。隧道左右线出口均采用端墙式洞门，出口均位于Ⅴ级围岩。 2014-09-20
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根据地质资料及超前地质预报结果 ，提前做好隧道防、排水预案及施工准备工作，根据施工进度及时铺设水、电线路及设备安装，保证洞内抽排水能力，确保前方施工安全。 2014-09-20
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明洞累计长度39.3m，其中左洞21.65m，右洞17.65m，左线Ⅵ级围岩及浅埋段累计占88.2%，Ⅴ级围岩累计占11.8%，右线Ⅵ级围岩及浅埋段累计占87.4%，Ⅴ级围岩累计占12.6%。 2014-09-20
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雨期施工总的原则是隧道内排水，总的要求是：小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工。建立完善排水系统，并加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通。 2014-09-20
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隧道进口围岩为V级，衬砌类型为Ⅴ级加强复合式衬砌；设计拱部120°范围内施作长20m，直径为φ108mm超前大管棚；洞内初级支护采用I20型钢钢架，钢架间距为0.75m。 2014-09-20
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右线纵坡采用双向坡，上坡2.971%，下坡-0.5%及-3%，山河岭端洞口设计高PH=47.742，岔路端洞口设计高PH=44.701。该隧道采用单体结构。 2014-09-20
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结构物用石料到玛隆嘎（K201+900）、两河口（K207+800）两个料场取用。桥梁等结构物用砂到松潘县漳腊雄山和岷江上游取用。 2014-09-20
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公路等级：四车道高速公路；设计速度：80km/h，路基宽度：整体式路基24.5m，分离式12.25m（困难地段采用11.25m），全线汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。 2014-09-20
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仰拱横向施工缝按设计设置止水带，止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定，检查井采用定型钢模立模预留，待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁，井壁达到强度后盖盖板。 2014-09-20
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隧道三台阶七步开挖法(以下简称“三台阶七步开挖法”)是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法 2014-09-20
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本项目第02合同段范围为K45+000～K57+400，全长12.4km，工程位于XX市XX和XX之间，主要工程有路基：路基挖土石方104.2万m3，路基填土方87.23万m3，填石方28.21万m3； 2014-09-20
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施工竖井及施工横通道，隧道施工一队从左线竖井至进口方向施工，隧道施工二队从右线竖井至进口方向施工。 2014-09-20
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设计要求采用弱爆破短进尺进行扩挖，光面爆破技术施工，单词扩挖后不应大于3m，根据实际调整爆破参数，开挖后及时支护。 2014-09-20
