-
根据洞口地形条件以及全管段总体施工安排，从出口独头掘进。隧道左右线出口均采用端墙式洞门，出口均位于Ⅴ级围岩。 2014-09-20
-
根据地质资料及超前地质预报结果 ，提前做好隧道防、排水预案及施工准备工作，根据施工进度及时铺设水、电线路及设备安装，保证洞内抽排水能力，确保前方施工安全。 2014-09-20
-
明洞累计长度39.3m，其中左洞21.65m，右洞17.65m，左线Ⅵ级围岩及浅埋段累计占88.2%，Ⅴ级围岩累计占11.8%，右线Ⅵ级围岩及浅埋段累计占87.4%，Ⅴ级围岩累计占12.6%。 2014-09-20
-
雨期施工总的原则是隧道内排水，总的要求是：小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工。建立完善排水系统，并加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通。 2014-09-20
-
隧道进口围岩为V级，衬砌类型为Ⅴ级加强复合式衬砌；设计拱部120°范围内施作长20m，直径为φ108mm超前大管棚；洞内初级支护采用I20型钢钢架，钢架间距为0.75m。 2014-09-20
-
右线纵坡采用双向坡，上坡2.971%，下坡-0.5%及-3%，山河岭端洞口设计高PH=47.742，岔路端洞口设计高PH=44.701。该隧道采用单体结构。 2014-09-20
-
结构物用石料到玛隆嘎（K201+900）、两河口（K207+800）两个料场取用。桥梁等结构物用砂到松潘县漳腊雄山和岷江上游取用。 2014-09-20
-
公路等级：四车道高速公路；设计速度：80km/h，路基宽度：整体式路基24.5m，分离式12.25m（困难地段采用11.25m），全线汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。 2014-09-20
-
仰拱横向施工缝按设计设置止水带，止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定，检查井采用定型钢模立模预留，待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁，井壁达到强度后盖盖板。 2014-09-20
-
隧道三台阶七步开挖法(以下简称“三台阶七步开挖法”)是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法 2014-09-20
-
本项目第02合同段范围为K45+000～K57+400，全长12.4km，工程位于XX市XX和XX之间，主要工程有路基：路基挖土石方104.2万m3，路基填土方87.23万m3，填石方28.21万m3； 2014-09-20
-
施工竖井及施工横通道，隧道施工一队从左线竖井至进口方向施工，隧道施工二队从右线竖井至进口方向施工。 2014-09-20
-
设计要求采用弱爆破短进尺进行扩挖，光面爆破技术施工，单词扩挖后不应大于3m，根据实际调整爆破参数，开挖后及时支护。 2014-09-20
-
隧道出口位于莲花滩车站进站端，DK83+035～DK84+133段为三线车站隧道，长98m，衬砌类型分别为车站段Ⅴ级抗震衬砌B段20m、C段54m、D段24m。 2014-09-20
-
隧道进口段为0.3%的上坡，出口段为2.95%的下坡，本隧道Ⅲ级围岩2524m，Ⅳ级围岩长69m，Ⅴ级围岩长106m（其中35m为明洞）。 2014-09-20
-
本标段隧道不良地质主要是隧道出口浅埋段围岩等级偏弱，新黄土具有自重湿陷性，岩体属半成岩的极软岩，岩性呈散体状，隧道开挖后极易发生坍塌至地表。 2014-09-20
-
(1)杜绝因工较大及以上生产安全事故；(2)严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；(3)年重伤率、轻伤率分别控制在0.45‰、3‰以下；不发生因作业环境因素而导致的职业病；杜绝违章指挥、违章作业。 2014-09-20
-
在Ⅳ级围岩地段要求采用短台阶法施工，台阶长度控制在10～15m，注意上半断面及基础锁脚锚杆的施工质量。 2014-09-20
-
隧道3#斜井施工的正洞里程，深埋均大于200m，属深埋围岩，软岩可能出现大变形，为了使软弱围岩大变形段安全、顺利、快速并保证质量地通过，特制定本施工方案。 2014-09-20
-
本桥原设计共5排薄壁墩，经过设计优化，4#墩由薄壁墩改为柱式墩，左右线5#、6#、7#、8#墩设计仍采用空心薄壁墩结构，墩柱最高达56.04米，结构尺寸均为6×3.3米。 2014-09-20
