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本隧道为单行隧道，设计时速80km/h，隧道下行线GTXDK2+190～GTXDK2+270段下穿南龙正线森宝隧道，埋深约154.8m。 2014-02-14
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桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。 2014-02-14
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隧道进口段起迄里程DK231+898～DK233+520，长度1622m。隧道进口段洞内线路纵坡为3‰的单面上坡，洞身局部位于曲线上。隧道进口有公路通过，交通较便利。 2014-02-14
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管棚外插角度为1°～3°；每循环管棚长度为30米。纵向两组管棚的搭接长度应不小于3m，管棚环向间距40cm。管棚内必须安装钢筋笼。每个钢筋笼主筋采用四根φ20钢筋。 2014-02-13
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本横洞采用无轨单车道运输，其净空尺寸为5米宽，6米高，洞身设错车道，净空尺寸为7.5米宽，6米高。 2014-02-13
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双层钢筋网主筋采用Φ16螺纹钢间距33.3cm×33.3cm（横×纵）,层间距为162.6cm，蹬筋采用φ8圆钢，端墙采用Φ22砂浆锚杆定位，锚每4平米设置一根，每根长450cm。 2014-02-13
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从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质资料，综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定不良地质体的规模。 2014-02-13
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隧道超前地质预测、预报应包括对地层岩性、地质构造、不良地质和地下水等的预测预报。 2014-02-13
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隧道拱墙混凝土衬砌采用衬砌模板台车施工，台车为门架结构，外模与门架用油缸连接，支撑用丝杠加固，台车模板长度12m，每组台车施工搭接长度为5~10cm。 2014-02-13
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隧道进口里程K2＋298，出口里程K2＋454，隧道总长156m，设计为浅埋进洞。其中，明洞长进出口均为15m，暗洞Ⅱ类围岩长18m，Ⅲ类围岩长53m，Ⅳ类围岩长55m，分为A、B、C、D四种结构类型 2014-02-13
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TXU－750D型钻机、KBY-50/70双液注浆泵、注浆管、拌浆桶、铁锹、棉纱、铁丝、铁锤、刀片、水管等、 水泥-水玻璃双液浆、φ25的无缝钢管等。 2014-02-13
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隧道位于岩溶中低地区，山体连绵，呈西北-东南走向，山峰陡峭，峰顶高程950~1050m，周围谷地、洼地高程780~850m，相对高差一般20~300 m。 2014-02-13
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DK282+205～DK282+240段，采用大拱脚台阶法施工，设置全环I20b工字钢架及拱部Φ108大管棚加强支护，钢架间距0.6m，大管棚采用Φ108钢花管，环向间距0.4m，每环39根，每根长度35m。 2014-02-13
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车站中部为单拱两柱三跨暗挖隧道结构，单层站台层，暗挖段长度为63.8m，开挖宽度为23.9m，最小覆土厚度5.5m。 2014-02-13
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起讫里程为DK99+041~DK105+164.87，隧道全长6123.44m。隧道最大埋深397m，本隧道设斜井1座，全长890m，与下线交点里程DK102+400，与线路大里程方向交角59°26′32″。 2014-02-13
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隧道施工要预防塌方、触电、物体打击、设备机具伤害、高空坠落、煤气中毒、火灾等事故 2014-02-13
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其中苹果园南路站为三跨标准车站，长约240米，设4个竖井；西黄村站～苹果园南路站区间长约1295米设2个竖井；苹果园南路站～苹果园站区间长约970米设2个竖井。 2014-02-13
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骨架由4根Φ22螺纹钢组成，联系钢筋采用HPB235φ12、φ10、φ8、φ10，共分A、B、C三个单元，其中A单元3件，B单元2件，C单元2件，接头有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三种接头形式。 2014-02-13
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仰拱初支施工用表,本文为word格式，供大家参考！ 2014-02-13
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断层及软弱围岩段的施工，坚持“预报超前，治水先行、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的施工原则 2014-02-13
