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长大隧道洞口段存在埋深浅、围岩自稳能力差的特点,采用FLAC3D程序对拟定的预留核心土法、CD法、中隔壁法(CRD)和单侧壁导坑法、双侧导坑法,进行了施工过程的三维数值模拟。 2013-07-28
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适用于铁路、公路、市政双线隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业（本作业指导书以铁路客运专线为例编制）。 2013-07-28
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夹活岩隧道为沪蓉西高速公路上第二特长公路隧道，采用横洞施工，施工通风困难，其地质条件复杂，存在岩溶、断层、高地应力等不良地质问题。 2013-07-28
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XX隧道为小净距隧道，单洞长582m。最大埋深48米，洞门墙采用C20级砼浇筑，洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。 2013-07-28
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本为双线隧道，进口里程为 DK51+080，出口里程为 DK56+920，全长 5840m。最大埋深 200m，最小埋深 12m。全隧道洞身设计纵断面为 3.1‰的下坡。 2013-07-28
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采用浅埋式双洞隧道，盾构法施工，隧道直径6.39m，涉及宽度22m左右，洞底板埋深约23m。 2013-07-28
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隧道工程为国内第一座小净距大跨度群洞隧道,对其进行施工方案优化分析有重大理论与实际意义。 2013-07-28
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隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 2013-07-28
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隧道进口至DIK436+681.635位于半径为7000m的曲线上，DIK436+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。 2013-07-28
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本区间隧道盾构上、下行线里程为DK6+729.610～DK5+645.601，上行线899环，下行线894环（环宽1.2m），总线长2151.6m。区间隧道平面成V型。 2013-07-28
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线路竖曲线半径R=3000m和5000m,隧道埋深在12.53～21.47m之间。最大纵坡为18‰，左右线间距为13m。隧道结构最大埋深为21.47m，最小平均埋深为15.143m。 2013-07-28
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右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。 2013-07-28
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这就造成在斜井进入正洞的“喇叭口”成为隧道工程的瓶颈。而斜井进入正洞“喇叭口”的挑顶技术正好解决了这个问题 2013-07-28
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起讫里程K13+274~K13+615，建筑界宽11.0米，高5.0米，全长341米，右转弯半径600米，坡度+0.469%。穿越岩层类型为Ⅲ、Ⅳ类。 2013-07-28
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分析中模拟了双侧壁导坑法、中隔壁法和上下台阶法3种施工方案,对拱顶下沉、地表沉降、中间岩柱应力、围岩稳定性等进行了对比分析 2013-07-28
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在保证安全、质量的前提下，如何稳定地提高隧道成洞速度，是隧道施工应努力解决的核心问题。可以从两方面来努力：一是改进和完善现有的隧道施工技术；二是采用成熟的先进技术。 2013-07-28
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隧道全长左线3435米。起止里程LK51+321-LK54+756。我单位施工出口段1956米，左线里程为LK52+800-LK54+756，其中左线Ⅱ类围岩35米，Ⅲ类围岩1620米，Ⅳ类围岩301米。 2013-07-28
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检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常进行，保证砼连续灌筑。 2013-07-28
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本隧道设计为双线电气化隧道，按250km/h客运专线隧道设计，洞内采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，设计轨面至轨底面高度为515mm。 2013-07-28
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本隧道按最高行车速度350km/h，客运专线双线隧道设计，隧道内采用Ⅰ型板式无渣轨道。 2013-07-28
