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xx高速公路云龙至兰坪段先行工程岭丹隧道位于云龙县关坪乡，为全线控制性工程，岭丹隧道按双洞分离式隧道形式进行布置，隧道左线起讫里程为ZK93+936～ZK98+461，全长 4525m，最大埋深约387m。

新建织毕铁路Ⅱ标石头寨隧道起讫里程DK359+272～DK362+770，全长3498m，均采用CRTS I型双块式无砟轨道施工。

xx隧道位于xx省xx市休宁县境内，该隧道呈两边低中间高，地形起伏较大，其中海拔最高的为535米左右。地貌以中低山为主。沿线植被多以幼树、灌木、杂草为主，生长茂密。耕地以冲田为主，间有少量旱地。

XXX隧道位于云南省丽江市范围内，隧道地处山地斜坡中下部，属构造侵蚀、溶蚀中山地貌区，地形相对较陡，隧道围岩构造基本为灰岩，设计图纸及说明中均有提到存在岩溶的可能性，施工范围内地下水位较深，经实地勘察并与当地村民沟通了解得知地下水位约500米深。

xx省中部城市xx供水工程输水总干线四标段（TBM3）位于永吉县岔路河至饮马河之间，线路桩号48+900～71+900，总长度23000m。其中隧洞主洞部分开挖采用全断面TBM施工为主、钻爆法为辅的施工方法。其中碱草甸子沟为浅埋洞段。

莫洛山隧道场区处于云贵高原中部，整体地势由北向南呈阶梯状逐渐降低，中部隆起，东西两侧较低，属剥蚀-溶蚀型低中山地貌，坡面上为耕植土。隧道穿越澄江断陷盆地周边的低中山区，该区地形切割较深，地势较陡峻，植被较茂密，降雨量丰富，地形复杂，沟谷纵横。

隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

勐腊隧道洞内线路坡度为“人”字坡，其中进口上坡段3760m，坡度以3‰为主；出口下坡段9258m，最大坡度为-10‰，最小坡度为-1‰位于隧道出口段。

拟建管廊呈东西走向，地形起伏较大，局部存在隧道和边坡。总体上，场地地势起伏较大，地形较复杂。

本工程地基为天然地基，采用重力触探对地基承载力进行检测，根据设计文件要求如遇局部不良土质，承载力达不到相应要求，采用砂夹石进行局部换填处理，处理完毕后，再次采用重力触探检测地基承载力，直至地基承载力达到设计要求。

隧道进口位于镇远县金堡乡绞把村，斜井位于金堡乡内，隧道出口位于施秉县马号乡冰溪村坡脚组附近。隧区有乡镇公路，即镇远至金堡、镇远－报京南北向贯穿整个区域，此外，隧道洞身穿越区域人烟稀少，隧道进、出口无简易公路相通，交通不便利。

土质纵向填挖方结合部，在路基顶面以下20cm，80cm处铺设土工格栅。土工格栅长6m，挖方侧2m，填方侧4m，土质半填半挖换填横断面中当土质坡面的坡高大于8m，地表的横坡陡于1：2.5的路段，在路基底部铺设2-4层土工格栅。

隧道属越岭分离式短隧道，穿越一南西向山岭，总体地势北东高南北低。穿越处峰顶标高654.6m，呈椭圆状，地形坡度一般较陡，自然坡角在32°左右，坡面植被稀疏，主要分布有少量灌木。

本次详细勘察钻孔最大深度为52m，根据区域水文地质资料及勘探结果，本段线路地层赋存有三层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）和层间潜水（三）。

A厂高压隧洞（除斜井外）包括上游调压井至高压岔管之间（除斜井外）水道部分隧洞，具体包含上平洞高压隧洞段（桩号为AY1+669.895～AY1+797.041）

本公路至正坝镇主路（水泥路面）约5km，路面较好，其中有一段与本公路相接的2km正在整修，估计月底能完成通车，不影响该段公路的施工，xx镇至xx镇三级公路26km

xx岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟站与龙沟车站之间。隧道长度为 20050m，设计为两座单线隧道，线间距为 40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为 11‰的单面下坡

****工程南起****，约300m后线位以半径340m（东线360m）圆曲线转向西北，沿**路在**与**交叉口西北区域进入山岭段，线位沿**风景区区域界线外围向北布置

每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电器设备均要采取接零或接地保护。凡是移动式和手持电动工具均在配电箱内装漏电保护装置。