隧道工程 - 土木工程网

测量放样时，利用导线点设置加密点，同时设置轴线的保护桩，并对其进行经常性复核，因为保护桩是施工过程中确定围堰平面位置的依据。

另一方面，这是锚杆支护本身的作用原理决定的。巷道围岩一旦揭露立即进行锚杆支护效果最佳，而在已发生离层、破坏的围岩中安装锚杆，支护效果会受到显著影响。

隧道的照明系统，是为了把必要的视觉信息传递给驾驶员，防止应视觉信息不足而出现交通事故，从而提高驾驶上的安全性和增加舒适感。

自然通风是一种最简单也是最经济的纵向通风的方式。它是靠自然风力产生的通风压力迫使隧道内空气沿隧道轴线流动，就能达到通风的目的。

隧道施工通风决定特长隧道能否修建的重要因素，通常决定着隧道施工的独头长度和辅助坑道的设置，影响隧道施工的安全，质量和进度，也关系着隧道施工人员的身心健康。

三台阶开挖应分部平行开挖，平行施作初期支护，仰拱砼紧跟下台阶及时闭合构成稳固的初期支护体系。

隧道开挖方法标准化：台阶分界线不得超过起拱线，上台阶长度不得大于30m，下台阶马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度，应一次落底，并尽快封闭成环。

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体结构包括洞门构造物和洞身衬砌。

盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。构成盾构法施工的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。 2019-11-20

盾构隧道逐渐长距离化、大直径化、高水压、复合地层等特征；盾构逐渐多样化，如矩形、椭圆形等多种异圆断面盾构等

初期支护：隧道开挖后，用于控制围岩变形及防止坍塌所及时施作的支护。锚杆：具有“悬吊”、“组合梁”和“加固拱”等作用。具有主动加固围岩、可及时灵活施工等特点。

隧道拱脚和边墙脚处的应力集中更严重，要求有更高的围岩强度或更好的地基承载力。隧道拱顶更不稳定，拱顶围岩存在拉应力区，拱顶岩块崩塌的可能性更大。

地质素描是施工地质最基础的工作，包括洞壁地质及掌子面地质素描。一般情况下每3～5m做一次地质素描。异常地段适当加密。

行车隧道：设三车道，净宽14.5m、净高 10.5m；建筑内轮廓面积：122平米；服务隧道：净宽 6.5m，净高 6m，建筑内轮廓面积：33平米。

采用爆破法时，是在工作面的全部垂直面上打眼，然后同时爆破，使整个工作面推进一个进尺。从各种地下工程采用钻爆法的发展趋势看，全断面施工将是优先被考虑的施工方法。

地面(洞外)浅层地震法：针对岩溶地区的地质条件，为了取得理想的野外资料提高预报精度，以下从野外数据采集、资料处理、野外实例分析岩溶的地震响应特征及方法特点。 2019-11-20

由于沿隧道横向预置连续拱壳，沿隧道纵向拱与拱之间也有搭接，从而形成连续的空间拱形结构，具有高度的力学安定性。

隧道围岩大变形主要发生于低级变质岩、断层破碎带及煤系地层等低强度围岩中，一般具有变形量大、径向变形显著及危害巨大等特点。

二次衬砌（含仰拱）施作前，对已揭示可采煤层段拱墙周边应采用钎探探测，隧底应采用物探、钻探综合方式查明隧道周边采空区及巷道分布情况，以便工程处理。 2019-11-16

衬砌结构内侧：通行汽车车辆尾气中含有的高浓度 CO2 和 CO 对结构内壁的侵蚀作用，这里，混凝土碳化是结构腐蚀的一种主要因素。其中，钢筋锈蚀是引起结构耐久性损伤的主要原因。