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铁路隧道是铁路穿越山岭的建筑物,隧道构成组成：洞身、洞门、大避车洞、小避车洞、防水设备、排水设备、通风设备

(1)隧道应按照新奥法原理组织施工，同时应根据隧道通过地层的水文地质情况，考虑围岩变化时施工方法变更的适应性，避免因施工方法或技术措施不当造成施工延误。 2019-03-01

③ 在复合体中，围岩是承载主体，最大限度的发挥围岩的自承能力，同时也要发挥支护结构的承载能力；

xx地质以地下水位高、卵石含量高硬度高、漂石含量高且局部密集成群著称。

桥梁单位长度造价低（同隧道比），但有海轮通过时，要造得高，而坡度又不能过大，故引桥要长，从而总造价高。此时用隧道则较经济。

如需建造四车道的水底隧道，则需平行地建造二条盾构隧道。如需建造六车道的水底隧道，则往往需建三条盾构隧道。沉管法则不受上述尺寸限制。

水底隧道的施工中，采用明挖施工最为简单，较常用的是盾构法和沉管法。20世纪50年代起，沉管法的主要技术难关相继突破，它的施工方便、防水可靠、造价便宜，逐渐取代了盾构法。

沉管法实质：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。

（4）接头数量少，只有管节之间的连接接头，由于采用了GINA和OMEGA止水带两道防水屏障，隧道的防水性能好。

沉管隧道是先在隧址以外的预制场制作隧道管段，管段两端用临时封堵密闭，待达到设计强度后拖运到隧址位置。此时，在设计位置上已预先进行了沟槽浚挖，设置了临时支座；

浅埋暗挖法是依据新奥法（New Austrian Tunnelling Method）的基本原理，在施工中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，隧道开挖后及时支护、封闭成环

水底隧道的施工方法：围堤明挖法、矿山法、气压沉箱法、盾构法以及沉管法。

选择施工方法时应考虑工程本身施工难度、施工前期准备工作实施的难易程度、施工安全等方面。

1、根据底板荷载主要系由下向上承受水压力、人防等效静载等荷载，底板上层钢筋一般从底板梁上层主筋下穿越（图1）。

盾构掘进机是集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能的工程机械。

沉管法修隧道首先是在隧址以外的预制场制作隧道管段，管段两端用临时封墙封闭，待达到设计强度后托运到隧址位置，沉放管段到已预先进行了沟槽浚挖的设计位置上，然后进行管段水下连接

连接海峡两岸主要有三种方式：轮渡、修建桥梁和修建隧道。轮渡受气象条件的影响较大，并且不能直接连通，造成人员物资转运十分麻烦。

也称预制管段沉放法，简单地说就是先在干坞中或船台上预制大型混凝土箱型构件或是混凝土和钢的组合箱型构件，并于两端用临时隔墙封闭，舾装好拖运、定位等设备

有限元核心思想是结构离散化，即将实际结构假想地离散为有限数目的规则单元组合体，实际结构物理性能可以通过对离散体进行分析，得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析

隧道为分离式隧道，隧道位于xx村附近。设计车速为80km/h，为单向行驶，双洞两车道隧道，设计荷载为公路—I级。