隧道工程 - 土木工程网

也称预制管段沉放法，简单地说就是先在干坞中或船台上预制大型混凝土箱型构件或是混凝土和钢的组合箱型构件，并于两端用临时隔墙封闭，舾装好拖运、定位等设备

有限元核心思想是结构离散化，即将实际结构假想地离散为有限数目的规则单元组合体，实际结构物理性能可以通过对离散体进行分析，得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析

隧道为分离式隧道，隧道位于xx村附近。设计车速为80km/h，为单向行驶，双洞两车道隧道，设计荷载为公路—I级。

前提：沉管隧道，一般不需要构筑人工基础，但是为了平整槽底，施工时仍需进行基础处理。

沉管法修筑隧道，就是在水底预先挖好沟槽，把在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段，浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后回填覆盖成的隧道。

预先在设计位置处，挖好水底沟槽。待管段定位就绪后，往管段中注水加载，使之下沉，然后将沉设完毕的管段在水下连接起来，覆土回填，完成隧道，此之谓“沉管隧道”。

隧道施工组织设计包括施工方法、场地布置、工区划分、工程数量、进度计划、人员配备、主要材料、机械设备、电力、通信、运输、质量安全、技术、环保和气象等。

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏通好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

一般来说，一个矩形断面可以同时容纳4-8个车道，选用矩形管节比圆形管节经济，且适合于多车道隧道，故成为最常用的断面形式。

第三单元：隧道施工量测项目、辅助坑道、防排水技术、附属设施施工工艺。

其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。

江河湖海、港湾渡越有轮渡、桥梁、水底隧道等。桥梁跨度、桥下净空高度、引桥长度都受到水文地质条件和航道要求的制约。桥梁的运营条件也受气候条件的影响。

先在船坞中或船台上预制钢壳混凝土或钢筋混凝土的隧道管段；然后两端用临时封墙密闭，浮放在水中，用拖轮运至预先挖好沟槽、整好地基的隧道设计位置上

BLTJ-14标标段全长15.897km，位于近郊，属x市管辖。起讫里程DK1012+435.5～DK1028+332。标段包括隧道2座、斜井5座、横洞2座、桥梁1座、无砟轨道31.8km。

本标段范围属于温带半湿润间半干旱大陆性季风型燕山山地气候，具有光照充足，四季分明，雨热同期和局部气候差异明显的特点。 2019-01-23

本项目过流花路钢便桥处为盖挖顺作法施工，其余采用明挖顺作法施工，基坑采用钻孔灌注桩+内支撑围护。 2019-01-22

xx大学～xx区间起讫点里程为：右线DK3+550.OOO～DK4+011.124长链294.816m，长755.94m；左线DK3+5 51.457～DK4+011.124，长链307.584m，长767.251m，区间设联络通道l座，里程为DK4+018.279。 2019-01-21

按设计标准和顾客要求标准组织施工，达到分项工程一次验收合格率100%，优良率满足顾客要求；顾客满意度100%。 2019-01-17

通过超前预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水的可能性，为正确选择开挖断面、支护设计参数和优化施工方案提供依据

坑道支护体系是由岩体和支护结构两部分组成的，通常情况下，岩体是主要的承载单元，而支护结构是辅助性的，但也是不可缺少的。在某些特殊情况下，支护结构也是主要的承载单元。