介绍： 1.1本工程地下室土方开挖面积大，南北宽134.3～141.7m，东西长142.1m，基坑开挖深度大，达18.3m，土方开挖量约33.5万m3；由于受每道内支撑需闭合形成整体受力特点限制，无法留置斜坡道作为土方运输通道，常规三层地下室福州目前未有设计栈桥作为土方运输通道先例，但根据本工程基坑为超深四层地下室和土方量大特点，应设计栈桥作为土方运输通道。 1.2本工程地下室占地面积大，施工场地狭小，无专门材料堆放、加工场地，车辆无法沿地下室四周行走，因此原材料水平二次搬运频繁，影响机械使用效率、施工进度以及安全文明施工。 1.3中旅城二期工地位于五四路中段，交通十分便利；但由于处于繁华路段，文明施工要求较高，车辆出场地必须做好冲洗工作，土方车、混凝土搅拌车进出场地严禁有滴、撒、漏等现象。 1.4本工程围护体系组成为（冲）钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、支撑体系。在设计的整个围护体系中不具有止水功能，水泥搅拌桩不起止水作用。施工过程中如遇低于地下水位线作业的，需另行降水。 1.5本工程基坑土方开挖较深，达到18.2m，基坑支护内支撑采用三层圆形钢筋混凝土支撑，施工跨越时间较长，土方开挖穿插钢筋、模板、混凝土、电焊、排水等工序，施工过程需要各班组的互相协作，确保各项工作顺利进行。 1.6本工程基坑土方约在6～11月份开挖完成，刚好处在台风活动频繁季节，根据气象预报今年将有九个台风，因此需制定应急预防措施，确保基坑开挖安全。 1.7本工程由于西面房屋未拆迁影响，后变更地下室内缩，同时栈桥设计滞后，导致支撑桩施工较迟，未能与工程桩后退机同步施打，需二次复填砖渣垫路满足桩机行走和浇筑砼要求，并且不能利用第一道支撑先施工工序搭接，延长工程工期。同时受场地限制，钢格构支撑需要钩机场内转运后由吊车吊装放入成孔内焊接安装。 1.8考虑使用功能地下室需要由原三层地下室变更为四层地下室，由于原地下三层围护桩已施打完毕，同时施工围护时周围一圈已开挖至-2.5m，为满足四层地下室支护需要，在原支护桩后侧需增加加强围护桩89根，需复填砖渣路走机，与原连续跳打相比打桩成本加高。 1.9根据支护设计说明：“本场地对开挖有影响的地下水为浅部上层滞水，水位埋深0.8 m～3.7m，受大气降水和地表人工排水影响，中下部含水层即含砂质粘土圆角砾，含粘性土卵砾石水位埋深18.65m～17.20m，由于承压含水层与基坑底之间为巨厚的游泥质土和粉质粘土，故下部含水层对本基坑开挖没有影响。”设计水泥搅拌桩为加固挡土，但由于西面离房屋太近，东面、北面围护离围墙距离1.5m～2.5m，开挖至-3.3m，地表水排出后难免引起沉陷、开裂。因此建设单位在基坑开挖前，应委托有资质单位监测，并协调处理好上述问题。 1.10根据塔吊起重吊装，附着安装位置特点，6台大塔吊需在土方开挖前全部安装完成，在地下室土方开挖阶段，塔吊利用率低，大型设备闲滞时间长。 1.11四层超深地下室冲（钻）孔桩砼超灌量难以控制，目前暂无好的准确控制方法，会审时建设单位要求按1.2m超灌量控制，实际砼超灌达4～5m左右，今后砍桩量大，部分可能又需接桩。 1.12原华侨大厦拆除后，原地下室的冲（钻）孔桩桩顶标高均为-4.5m，在开挖过程中应随挖随砍桩。 2.工程概况 2.1工程建设概况 福州中旅城二期项目位于福州市五四路黄金地段，东临五四路，与福建省外贸中心酒店（35层）隔路相望，南侧与闽侨大厦基建工地相依，北临福州闽江饭店（15层），西侧为省侨办宿舍，总用地面积为24979平方米（基坑周边建筑、道路平面图详见附图1）。本工程地下室为四层，群楼为七层商业用房，八层以上为三座46层住宅和一座40层商务办公大楼，建筑高度149.35m。总建筑面积约24.16万m2，其中：地下室面积75000m2，地下室单层面积约18000m2。 本工程地下室南北宽134.3～141.7m，东西长142.1m，＋0.00相当于罗零高程7.60m，拆迁后原场地标高平均约为6.6m，相当于设计标高－1.00m；地下室底板面标高为－17.3m，底板厚0.60m,垫层厚0.1m，疏水层厚0.20m，基坑开挖深度为18.2m，周边一般为单桩承台（纯地下室），仅南侧周边局部为多桩承台，厚约2.80m。 本工程基坑侧壁安全等级为Ⅰ级，重要性系数为1.10，基坑支护设计使用年限为一年。
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