首页

  1. 首页
  2. 边坡与基坑工程
  3. 内容

地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案26p

  • 资料大小:44 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2014-12-02 15:50
  • 发布作者:水水货货
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 3.工程概况 3.1工程名称: XX地铁6号线XX风景区、XX站地下连续墙工程 3.2工程地点: XX地铁6号线XX风景区站位于XX区XX南路与XX道路交口,车站长204.7m,基坑标准段宽20.7m,深16.88-18.73m。 XX站位于XX区XX南路与XX路交口,车站长265.974m,车站基坑长度267.84m,基坑标准段宽20.7m,深17.61m-19.535m。 3.3工程简况: XX地铁6号线XX风景区站,车站基坑长204.7m,基坑和标准段宽20.7m,深16.88-18.73m。本工程基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的围护形式,墙厚0.8m,墙深29.88-32.531m,共计83段,其中异型段13段,标准段为6m。接头处采用凹凸锁口管接头。 XX站车站基坑长267.84m,基坑标准段宽20.7m,深17.61-19.535m。本工程基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的围护形式。墙厚0.8m,墙深32.95-34.78m,局部墙深度42.98m,共计105段,其中异形段12段。 混凝土强度等级C30,抗渗等级为P8. 说明:浇筑地下连续墙高度不含超墙顶500mm,灌灰量HF-1至HF-3 25.918m为素砼,设计作为隔墙,高度40.228-14.31m 3.4工程工期: 按总包要求,在允许工期范围内完成施工任务。 3.5本工程水文、地质、气象情况: 3.5.1工程水文情况 本场地内表层地下水类型为第四系空隙潜水。赋存于第Ⅱ路相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性,为微承压水。 潜水存在人工填土层①层、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑤层的湖沼相沉积层为隔水底板。填土层为①1杂填土、①2素填土、④2粉土为主要含水底层。潜水地下水位埋藏较浅,勘测期间水位埋深0.6~2.6m(高程-0.16~1.07m)。潜水主要依靠大气降水补给,其水位变化受季节影响明显。高水位期出现在雨季后期的9月份,低水位期出现在干旱少雨的4~5月份。潜水位年变化幅度的多年平均值约为0.80m。 微承压水以第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积层⑤1粉质粘土、⑤1淤泥质粉质粘土为隔水顶板,地铁工程影响范围内承压水主要赋存与第Ⅱ、第Ⅲ陆相层的⑦2、⑦6粉土内。微承压水稳定水位稍低于潜水位,一般埋深为0.6~2.6m。 本场地内粘性土渗透系数小,弱透水性,具有相对隔水层性质,渗透系数K≤1.2×10-5 ~1.2×10-4 cm/s。粉土为中等透水层,为相对赋水地层,渗透系数=1.2×10-3 ~1.44×10-3cm/s。 场地内地下水位较高,含水层呈层状分布,在垂直方向具有不均匀性。 经取水样试验分析,地下水对混凝土结构不具腐蚀性,CK18+000以前对混凝土中钢筋不具有腐蚀性,CK18+000以后对混凝土中钢筋具有弱~中等腐蚀性,对钢结构具有弱~中等腐蚀性。 3.5.2工程地质情况 根据地质报告可知,本工程场地表层为人工填土层,填土层下部分布有零星的新近沉积层,新近沉积层下部依次分布各陆相层及海相层,具有明显的海陆交互相沉积层。本站勘察揭露地层层序自上而下依次为: (1)第①1层为人工填土层,包含杂填土及素填土。杂填土为杂色,以废土、砖块、垃圾等组成。素填土以粉质粘土为主,杂质、石子等填土成分较杂,结构疏松,密实程度不一,均匀性差,该层总厚度为1.0~2.6m。 (2)第③层为第Ⅰ陆相层。河床~河漫滩相沉积,以黄褐色、褐黄色粘性土为主,包括粉质粘土、粉土、粘土等土层。含氧化铁,多呈软塑~可塑状。粉粘土局部夹粉土。 (3)第④层为第Ⅰ海相层,浅海相沉积,以灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成,富含动物贝壳。该层上部由可塑~软塑粉质粘土及呈中密状粉土组成,工程性质较差:中部由淤泥、淤泥质粉质粘土组成。呈软塑~流塑状,含水量高,高压缩性,高灵敏性,低强度,弱渗透性,局部夹粉土及粉质粘土,工程性质差;下部由可塑~软塑状粉质粘土及工程性质好的中密~密实状粉土组成。 (4)第⑤层为第Ⅱ陆相层的湖沼相沉淀层。该层上部呈灰黑色, 下部呈灰色,由可塑~软塑粉质粘土及粘土组成。该层厚度较小、工程性质较差。 (5)第⑥层为Ⅱ陆相层的河床~河漫滩相沉积层。该层层褐黄色、黄褐色、灰黄色。以可塑状粉质粘土为主,夹粉土、粉砂,含姜石及螺壳,底部出现“混粒土”。该层土质较密实。粉土层为透水层,在震动作用下和水动力条件下,可能产生管涌、变形等灾害。 (6)第⑦层为上更新统第的Ⅲ陆相层:河床~河漫滩相沉积。该层呈褐色、黄褐色、灰黄色,以可塑性粉质粘土以及密实粉土为主,局部夹粉土及粉砂,含姜石及螺壳。局部含铁锈色斑纹。顶部常见灰褐色粘性较大的粘性土。本层工程性质及抗震性较好。 3.5.3工程位置气象情况 XX位于北半球暖温带,中纬度欧亚大陆东岸,夏受海洋之惠,冬获内陆补偿,四季分明,介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风;夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。XX气候类型属于暖温半湿润季风气候。 XX气候特点:春季干旱多风,冷暖多变;夏季温高湿重,雨热共济;秋季天高云淡,风和日丽;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。地区气象特征值如下: 气温:年平均气温11~12℃,七月平均气温25.9℃,一月平均气温-5℃,极端最低气温-21℃,极端最高气温40.3℃。 降水量:年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm,最大积雪深度29mm。春秋两季降雨量分别占全年的10%和13%;夏季6月中旬到9月中旬为雨季(汛期),平均雨日34天左右,占全年总降雨量的73%以上;冬季雨雪量只占全年总降水量的1-3%。 冰冻:最大冻结深度67cm,冻结期平均为130天,霜冻期可达187天。 风:XX大部分地区西南风频率最高,风向有明显的季节性变化。冬季盛行西北风,夏季盛行东南风,春、秋两季盛行西南风。年平均风速为2-5m/s,最大风速22m/s。全市各地瞬时风速大于等于17m/s,年平均日数为31-35天。 温度:XX的空气相对湿度以夏季最大,7~8月份平均值可达80%左右。春季最小,2-4月份最低为0℃。
点击进入下载 (需要 0 积分)

相关文章

回到顶部
请复制以下网址分享
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案26p
https://m.gc5.com/ytgc/bpjk/10732418.html