介绍： 某站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为14m 岛式站台。 车站有效站台中心里程为K9+576.50。车站总长197m，暗挖段长为96.80m，明挖 段长为100.20m。车站总宽暗挖段为22.90m，明挖段为26.20m，总建筑面积13642m2。 车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。相连区间隧道采用盾构法施工， 车站两端均设置盾构调头井。本车站是换乘站，预留与将来在朝内大街下通过的 六号线车站的换乘接口。 第一节 明挖基坑结构概况 本车站明挖基坑宽度26.2m，南基坑长49.6m，北基坑长51.2m，深度22.4m （局部深为24m），外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑。两端头 厅处在现状道路的东侧、规划道路拆迁范围内，施工不影响交通，具备明挖施工 的良好条件；明挖厅不仅可作为暗挖段的施工竖井，而且为区间盾构的调头提供 条件。为尽量减少施工场地布置引起的地面拆迁量，采用军用梁体系对明挖基坑 范围进行铺盖，其上部作为结构施工时的场地，仅留两端开敞作为进料的施工竖 井。 主体结构基坑采用φ1000@1500(1200)mm 钻孔桩加内支撑作为基坑作为基坑 支护结构，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部采用自立 式边坡，贴砌砖墙保护。沿基坑竖向设四道钢支撑，第一道支撑设在冠梁上，钢 支撑为φ600t=12，第二道为φ800t=12，第三道为φ800t=14 ，第四道为φ 800t=12，其三道钢支撑均通过钢围檩设在结构底板、楼板上1.5～2.5m 处。基坑 平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。本基坑变形控制等级为一级，基坑变 形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H（即30mm）；支护结构最大水平位移≤ 0.2%H，且≤30mm。
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