边坡与基坑工程 - 土木工程网

本次开挖与回填范围为：由于本工程地质环境特殊，是素质黏土回填地，所以难以达到设计地基承载力，经过研究决定用挖机将回填土挖开，深度2米，宽度以路面宽度两边各扩宽500mm。

本工程总建筑面积约为72257 m2，其中地上面积约为60288m2，地下面积约为11969m2(一层地下室)，消防车道工程(不含铺装)1600m2。

①排桩支挡结构。稀疏排桩、连续排桩、双排桩、组合式排桩(与挡板组合、与水泥土拱组合、与水泥土防渗墙组合)。

挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，且为U形路堑，可采用挖掘机配自卸汽车从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-5m为最佳。

支护桩施工前应先核实桩位处地下管线是否已迁改完成；主筋钢筋接头采用直螺纹套筒连接，并按规范错开接头位置，主筋保护层厚度50mm，箍筋与主筋连接采用绑扎。

本项目为xx县体育中心PPP项目子项目体育馆体育场建设项目，建设项目总用地面积约59.68亩。将分别建体育馆、体育场和室外篮球、羽毛球场三大功能区域，总建筑面积约25381.92㎡。

基准点应设在基坑开挖变形影响范围以外，通视条件良好并便于保存的稳定位置。对于本工程，在距基坑边缘50m外的纬一路及经二路边设置三个位移观测基准点，在距基坑边缘50m外的旧有建筑物上设置三个水准观测基准点。

坡脚为拟建规划道路，目前场地已经取土整平至拟建道路路面标高，同时拟建道路西侧边坡坡面已形成，边坡支护措施尚未施工，坡高约8~9m,坡比为1:1.5，拟建道路西侧边坡坡顶距离省道约8.0m,省道宽约33m。

拟建场地位于长江冲积三级阶地，地下水类型包括以下几种类型：上层滞水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。上层滞水水位为地面，基岩裂隙水及岩溶裂隙水对本工程影响较小。

本场地地面较为平坦，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用及地质灾害。本场地分布有厚薄不均的①1层杂填土和①2层素填土，其中杂填土厚度0.30～2.60m，主要以碎砖块、石子等建筑垃圾及生活垃圾为主。

项目场地位于xx市xx区，西侧为内环道路，高程约23.16-23.85，下有通信、燃气、给水、污水、照明等管线，管线距项目红线最近处约4.2m，管线埋深约16.97-22.00m。

XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，XX隧道XX出口西北方向约800米位置。现状站点周边均为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。

本工程中车站为双岛型式站台，有效站台宽度为16m+16m，分双层段及单层段两种结构：双层段宽61.7m，高度14.1m，六柱七跨结构。

本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心线的里程为K26+168.183，车站起点里程为K25+939.383，车站终点里程为K26+313.583，车站总长度(外包长度)为390.2m，标准段宽21.7米，车站采用明挖顺做法施工。

xx大桥位于国道108线下北泉至神堂堡段，为跨越神阜路神堂堡收费站及大沙河而设，分左、右幅。左幅桥梁全长227m，上部结构采用1孔40m简支预应力混凝土T梁+6*30m先简支后连续预应力混凝土箱梁布置

xx大道站为xx地铁4号线一期工程的终点站，位于震泽路和贡湖大道交叉路口，沿震泽路铺设，本站为地下两层岛式车站（有效中心里程YDK24+569.646），换乘节点为地下三层。

本站为地下两层明挖车站，采用10.5m岛式站台。车站总长186.5m，中心里程顶板覆土约3.2米，标准段宽度19.7米，标准段车站基坑深约16.8m。

本分项工程位于学院路延伸段道路工程K3+100～K3+340段左侧的边坡，该边坡最高处达30米，因该处边坡土质以松散的强风化灰质砂岩、夹泥量大,较破碎, 堆积厚度大，节理裂隙很发育，极不稳定。

本分项工程位于学院路延伸段道路工程K3+100～K3+340段左侧的边坡，该边坡最高处达30米，因该处边坡土质以松散的强风化灰质砂岩、夹泥量大,较破碎, 堆积厚度大，节理裂隙很发育，极不稳定。

xx国际物流港位于xx市南湖路东侧，昆仑路南侧，西侧与新建地铁车站相邻，南侧与移动公司大楼相邻。总建筑面积330881m2，地下建筑面积101014m2。