边坡与基坑工程 - 土木工程网

项目场地位于xx市xx区，西侧为内环道路，高程约23.16-23.85，下有通信、燃气、给水、污水、照明等管线，管线距项目红线最近处约4.2m，管线埋深约16.97-22.00m。

XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，XX隧道XX出口西北方向约800米位置。现状站点周边均为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。

本工程中车站为双岛型式站台，有效站台宽度为16m+16m，分双层段及单层段两种结构：双层段宽61.7m，高度14.1m，六柱七跨结构。

本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心线的里程为K26+168.183，车站起点里程为K25+939.383，车站终点里程为K26+313.583，车站总长度(外包长度)为390.2m，标准段宽21.7米，车站采用明挖顺做法施工。

xx大桥位于国道108线下北泉至神堂堡段，为跨越神阜路神堂堡收费站及大沙河而设，分左、右幅。左幅桥梁全长227m，上部结构采用1孔40m简支预应力混凝土T梁+6*30m先简支后连续预应力混凝土箱梁布置

xx大道站为xx地铁4号线一期工程的终点站，位于震泽路和贡湖大道交叉路口，沿震泽路铺设，本站为地下两层岛式车站（有效中心里程YDK24+569.646），换乘节点为地下三层。

本站为地下两层明挖车站，采用10.5m岛式站台。车站总长186.5m，中心里程顶板覆土约3.2米，标准段宽度19.7米，标准段车站基坑深约16.8m。

本分项工程位于学院路延伸段道路工程K3+100～K3+340段左侧的边坡，该边坡最高处达30米，因该处边坡土质以松散的强风化灰质砂岩、夹泥量大,较破碎, 堆积厚度大，节理裂隙很发育，极不稳定。

本分项工程位于学院路延伸段道路工程K3+100～K3+340段左侧的边坡，该边坡最高处达30米，因该处边坡土质以松散的强风化灰质砂岩、夹泥量大,较破碎, 堆积厚度大，节理裂隙很发育，极不稳定。

xx国际物流港位于xx市南湖路东侧，昆仑路南侧，西侧与新建地铁车站相邻，南侧与移动公司大楼相邻。总建筑面积330881m2，地下建筑面积101014m2。

基坑开挖深度最大为4.8m，穿越土层依次为：素填土层、淤泥质粉质粘土层、粉土粘土层。初见水位埋深1.00~3.60m，含水层为粉质粘土层和淤泥质粉粘土层，地下水类型为孔隙潜水类型。

本工程基坑开挖深度为5.5米，东侧临近道路处采用1:0.4放坡+土钉墙支护，其余侧采用1:0.7大放坡进行开挖基坑，边坡支护施工土钉采用人工造孔、插筋、注浆来设置。

本工程名称为xx市xx区福心家园住宅小区C区项目。本工程位于xx市宝坻区，地块南临百里河，东临开元路，北至北环路，西临西环路、。

北侧红线外为**路，**路下有雨水管、有限管和燃气管经过，基坑与**路之间有一栋1层的售楼处，目前该售楼处已经建成，售楼处与基坑的最近距离约为6.70m。

明挖基坑土方开挖后，要及时施作内支撑，并预加轴力。第一道支撑采用φ609，t=14钢管支撑，第二道采用φ609，t=16钢管支撑。本段支撑分为横直撑和斜撑两种，钢管支撑端部分别固定在冠梁、型钢围檩上。

K5综合井采用明挖法施工，围护结构采用地连墙加内支撑的形式，主体围护结构地连墙共13幅，地连墙厚度为1.0m，标准段幅宽6m，洞门处幅宽7.5m，转角幅长分别为4.8、6.2m共四种幅宽。

本项目规模较大，共包括5 幢高层，其中T1（32 层）、T2（51 层）为办公塔楼，高度分别约为170m、250m，结构体系采用框筒结构；T3（24 层）、T5（15 层）、T6（18 层）为酒店塔楼，高度分别约为100m、70m、73m，结构体系采用框剪结构。

本工程施工场地位于xx市xx区满春康居三期B区，东临友爱中心路，南西临规划路，北临北塔路。根据本工程的地质水文条件、基坑特征及本地施工经验等。

人防地下室抗力等级为常6级，层高为3.9m，人防面积约10111.60m2，战时为人员掩蔽所，平时为车库，南北两侧各设疏散出入口一个。

A-1、A-12、A-27、B-5、B-18、B-30#楼6栋高层属于框剪结构；地上11层；地下1层；建筑高度：33m；标准层层高3m ；总建筑面积：50000平方米。