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工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成使用后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全 2011-12-28
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监测点的埋设位置如下图所示，共计27个测点,3个基准点。为了不干扰施工，方便监测工作的展开，监测点采用室外室内对称布点，根据施工实际情况及时调整测点。 2011-12-28
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1.每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。2.参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。 2011-12-28
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建设用地地势平坦。本工程为一新建筑物，建筑高度为180.00米。基础持力层为石灰岩石层。 2011-12-28
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工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成运营后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。如果变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全 2011-12-28
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XX铁路地处沿海地带，软土地基分布于滨海海积平原及海湾滩涂地段。软土分布、厚度较大、成因类型及地层结构复杂、工程力学性质差。 2011-12-28
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此区段范围内地面高程在17.8m-20.3m，地震动峰值加速度0.10g(Ⅶ度)，无较大水系，观测条件较好。地下水类型为第四系孔隙潜水，含水层为粗、细圆砾土 2011-12-28
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车站电缆沟长95.20m，分为明挖段(宽×高=2.9×3.6m)和暗挖段(宽×高=2.8×3.92m)。明挖段位隧道两端；暗挖段为隧道中间段，长约56.57m, 埋深最深约25 米 2011-12-28
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北京地铁XX站区间设计范围为K1+822.316～K2+396.414,长574.098m，全部采用盾构法施工。在K2+071.000处设联络通道一处，通道下设区间排水泵房。本区间基本沿规划中的XX下方设置 2011-12-28
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梁场布局为沿线路方向为644.842米，垂直线路为291.447米的矩形状。沿线路前进方向(东西方向)设置为4.5‰的上坡垂直方向(南北方向)为3‰的上坡 2011-12-28
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XX客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求 2011-12-28
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1.2 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映线下工程实际变形特征。 2011-12-28
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4.1 布设的基准点必须坚固、稳定且便于长期保存，基准点应远离较大型施工机械经常走动的区域。 2011-12-28
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本标段承建的正线按照新建客货共线200km/h双线标准设计，线路起讫里程桩号为DK0+000～DK18+700，全长18.429km 2011-12-28
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路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。 2011-12-28
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拟采用瑞士Leica公司生产的DNA03精密电子水准仪及配套条码铟钢尺以及相应辅助工具完成，设计每公里水准测量高差中数偶然中误差为±0.3mm，可满足一等测量精度的要求 2011-12-28
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线下工程垂直位移监测一般按变形等级三等的要求施测，其监测网布设方法为：在全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般水准点的基础上 2011-12-28
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标段主楼结构类型为框剪，二层商铺为框架体系。主楼基础为人工挖孔桩，商铺采用柱下独基。结构安全二级。主楼抗震等级二级，商铺抗震三级。 2011-12-28
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××××小区1#楼工程位于××市XX；其建筑面积9387.03m2,层数为：12层，结构为：框架剪力墙结构。由××设计，××负责施工，监理单位为××公司 2011-12-28
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随着社会的不断迅速发展,物质文明的迅速提高以及高速公路和高铁的不断建设，因此，施工前、施工中和竣工后的有很多工作都需要测量去完成很多任务 2011-12-28
