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地铁车站深基坑施工方案

  • 资料大小:1.50 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2018-07-11 09:10
  • 发布作者:一叶知秋211
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 车站有效站台中心里程为YDK22+830.000,车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程为YDK22+993.800,全长394m。标准段线间距24m,车站标准段基坑宽度29.7m,标准段基坑深约16.3~16.9m,小里程端端头加宽段基坑宽度34.1m,端头加宽段基坑深约17m;大里程端端头加宽段基坑宽度33.9m,端头加宽段基坑深约17.65m。地面标高23.20m,车站采用明挖顺作法施工开挖面积为11894.74m2。围护结构采用地连墙加内支撑的型式。 本基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙(110kv高压线下采用小幅连续墙)+三道内支撑方案,太和站地下连续墙设计长度17.06~21.58米,共162幅连续墙,嵌入强风化层不小于4m;嵌入中风化层中不小于2.5m,嵌入微风化岩层不小于1.5m。地下连续墙接头形式为工字钢接头,采用泥浆护壁、水下砼浇灌的施工工艺,对存在砂层范围内的连续墙接头采用Φ600@450旋喷桩止水,旋喷桩进入不透水层不小于1m。 3.1.1工期紧、任务重 3.2.1高压电缆下施工 3.2.2砂层段施工 3.2.3雨污合流管悬吊保护
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地铁车站深基坑施工方案
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