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进行了贫混凝土基层混凝土路面层间作用机理及处治技术研究，以减少或避免温度变化和层间滞留水对路面的破坏，从而提高水泥混凝土路面的使用寿命。 2012-12-20
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随着时间的推移，早期修建的部分半刚性基层沥青路面在交通荷载的重复作用和气候、环境等自然因素影响下，逐步出现开裂、松散和沉陷等损坏现象，承载能力逐渐下降，路面相继进入了维修阶段。 2012-12-20
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影响旧水泥路面加铺沥青层的因素很多，其中水泥混凝土板块处理、层间处治和面层材料这三个因素的影响最大。 2012-12-20
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分析在现行的沥青路面强度评价中，采用路面的整体承载能力指数(SSI)作为评价指标而未对沥青混合料的模量进行考虑，是不能全面反映旧路结构的实际承载能力。 2012-12-20
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季冻区修筑的半刚性基层沥青路面，在荷载、冰冻等因素的共同作用下，较早地出现了一系列功能性和结构性破坏，严重影响了道路的使用寿命。 2012-12-20
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较之密级配沥青路面，排水性沥青路面可降低交通噪声3～4dB。基于现场监测、理论分析和模型仿真，研究了不同路面结构形式(排水性沥青路面、SMA路面和橡胶路面)路面/轮胎噪声与车速之间的关系； 2012-12-20
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通过对重载交通特性和荷载图式的分析，提出适用于重载交通长寿命半刚性基层沥青路面的设计原则、路面材料技术要求和基本结构组合型式； 2012-12-20
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众所周知，沥青混合料是一种感温性材料，其刚度和强度随着温度的变化而有较大的差异。 2012-12-20
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闭合型地下连续墙(以下简称闭合墙)整体刚度大，承载能力高，作为一种新型的桥梁基础，不仅具有良好的竖向承载性能，而且还具有很好的水平承载特性。 2012-12-20
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红层泥岩作为一种特殊材料，其颗粒易破碎、强度低、遇水后易崩解与软化，表现出与一般填料不同的工程力学性质，使得这些地区的铁路建设面临着优质填料严重缺乏的问题。 2012-12-20
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当前，石油资源供应紧张、优质沥青价格飞涨与我国公路建设、养护资金短缺，历史欠债问题严重的矛盾让我们在沥青混凝土罩面层的应用上举步维艰。 2012-12-20
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本论文主要是研究在二灰碎石混合料中掺入不同数量的聚丙烯纤维，通过室内试验研究聚丙烯纤维对二灰碎石材料强度、刚度、水稳定性、抗冻性以及干缩性能等路用性能的改善效果，并对其作用机理进行分析。 2012-12-20
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本文对软土地区高速公路加宽工程拼接路面结构的力学响应，以及适用于高速公路加宽工程的相关新一老路面拼接处理技术进行了比较全面系统的研究。 2012-12-20
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采用有限元方法进行了基于老化的沥青路面病害力学分析，面层模量、模量梯度越大，裂缝深度越深，应力强度因子也越大，即路面老化越严重，荷载对路面结构的破坏越大。 2012-12-20
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得到了不同结构混合料的路用性能的特点，确定了水泥锶渣稳定碎石基层的推荐级配范围和配合比。 2012-12-20
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出口河底高程1226m，隧道洞口高出河床约14m，山顶高程1488.6m，相对高差260-347m。隧道所在区域植被较发育。 2012-12-20
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该设计方案主要介绍了既有线下穿胶济铁路工程施工便梁架设及挖孔桩施工，人员组织，工期目标，挖孔桩施工便梁，挖孔桩施工，隧道施工便梁架设施工 2012-12-20
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主线隧道为单向三车道,建筑限界宽度13.5米，设计车速80km/h。 2012-12-20
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本隧道位于平曲线内，平曲线半径为523.923米，进口桩号K15+545，设计高为505.50米，出口桩号K15+755，设计高为499.40米。其中LS2-1型支护75m，LS3型支护31m，LS4型支护86m，LS5支护18m。 2012-12-19
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本文根据内蒙实际工程建立了一个1：2的试验模型，平面面积为12rex5．2m，跨径为3．7m。试验中对施工过程中结构的应力和位移以及填土压力进行了详细的监测；并且进行了成桥后加载检测试验。 2012-12-19
