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计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 2012-06-27
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该工程整个地形、地貌特征平坦，地形起伏不大，最高海拔高为91.00米，河谷海拔高为65.50米，总体高差在25.5米左右。 2012-06-27
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据施工时的开挖难易程度，土层中20%按普通土考虑，80%计入硬土中。岩石10%按风化岩石考虑，90%为次坚石。 2012-06-27
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根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表； 2012-06-27
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坚持地形地质选线和安全选线原则，掌握地质状况，对不良地质灾害体（采空区、滑坡等）要尽量予以绕避，做好路线方案比选工作。 2012-06-27
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体应力重新分布，产生变形、位移、甚至破坏，直至出现新的应力平衡为止。工程中将开挖后地下洞室周围发生应力重新分布的岩（土）体称为围岩。 2012-06-27
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轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享； 2012-06-27
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隧道进口路肩标高为801.72m，出口路肩标高为876.79m，设计为单面上坡，坡度为1～14‰。隧道洞身最大埋深达800m。 2012-06-27
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采用“三块板”形式，由机动车道、机非分隔带、非机动车道、绿化带、人行道组成；地上设立杆照明系统，地下设排水系统；道路交叉口采用平面交叉形式。本工程实施分1个标段 。 2012-06-27
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在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。 2012-06-27
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本文在原有的道路扩建测量方案基础上，对此类测量工作做了更加系统的整理，为道路测量以及相关扩建工作提供参考 2012-06-27
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全线加宽采用比例过度，超高方式为绕内边线旋转。路基土石方计算控制标高为土基标高，不含路面厚度。 2012-06-27
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极坐标放样，全线路基边坡开挖口及坡脚放样计算、路基任意点设计高程、横坡、设计半幅宽度.隧道欠超挖放样计算。 2012-06-27
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完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表；进行路面结构类型选择，并确定各结构层的合理厚度。 2012-06-27
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始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。 2012-06-27
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该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深对路基与边坡稳定影响不大。 2012-06-27
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根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表； 2012-06-27
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隧道进口路肩标高为801.72m，出口路肩标高为876.79m，设计为单面上坡，坡度为1～14‰。隧道洞身最大埋深达800m。 2012-06-27
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本文叙述了工程测量的放样方法在九江公路大桥施工中的应用，通常使用的是极坐标放样法进行放样，其中施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。 2012-06-27
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前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条线段。已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。 2012-06-27
