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涵身采用C20砼，涵台基础采用C20砼、帽石采用C30砼，一字翼墙、洞口铺砌、截水墙均采用MU30片石， 基底换填2m的级配碎石。 2012-05-30
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结构不得漏水、表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100 m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 2012-05-30
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确保环境得到有效保护，江河源水质不受污染，铁路沿线自然景观不受破坏，努力建设生态环保型铁路。 2012-05-30
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长160米，水泥混凝土硬化路面宽3米，厚12厘米，单侧修建Φ600mm钢筋混凝土涵管下水道，每隔30米左右设一座Φ1250mm的砖砌圆形检查井和一座单平箅雨水收水井。 2012-05-29
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地下通道由外部道路地面接至－7.7米主站地下社会停车库和－11.75米的主站地下车库内的出租车环形车道，与主站接口位置在主站人防段外侧1米。 2012-05-29
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基坑两侧的周边条件较好，具备放大坡的条件，地面荷载对边坡有一定的影响，须采取一定措施对边坡进行支护。 2012-05-29
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要求通行净高均大于2.5米。结构型式为钢筋混凝土箱涵活U型框架。中间出入口为远期BRT站台预留。 2012-05-29
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上、下行盾构隧道中心距为12.0m，所在地面标高为＋7.6m，隧道中心标高为左线-16.179m，右线-16.229m。 2012-05-29
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梁板自重及施工荷载→高支模支撑架体→160*160*4500木方次楞→40a工字钢主楞→直径400壁厚8mm钢管立柱→钢筋混凝土条形基础→地基。 2012-05-29
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通道墙和集水井的结构层为450mm厚的现浇钢筋混凝土，喇叭口底板其余的结构层为1000mm厚的现浇钢筋混凝土，支护层和结构层之间安装PVC或EVA防水层。 2012-05-29
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全长357.574m既有金温线路改移、高压旋喷桩、路基帮宽、3座涵洞接长、运梁通道修建等工程。需要精心组织施工，确保既有线运营安全。 2012-05-29
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本合同段共设钢筋混凝土箱涵、通道27道；箱型通道均采用整体闭合式框架结构箱体，采用两次浇筑成型工艺。 2012-05-29
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通道底板、墙身及顶板采用钢模、木模，分部位立模并浇筑混凝土；通道主体结构采用木模板做底模，定型钢模做侧模混凝土按部位浇筑成型。 2012-05-29
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明涵涵顶顶面设置C40防水混凝土补强和搭板，进出口的结构型式为八字墙和一字墙。盖板节采用预制厂集中预制，汽车运至现场后，汽车吊安装。 2012-05-29
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结合周边道路的交通疏解方案，整个基坑分三期施工，一期施工过街通道三、四的部分结构，二期施工过街通道一、二的部分结构，三期连同下沉广场开挖施工剩余的过街通道结构。 2012-05-29
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箱形通道地基承载力不得低于0.3MPa，基础下采用砂砾垫层进行地基加固处理。基础采用C20片石混凝土，现浇箱身为钢筋混凝土,混凝土强度为C30。 2012-05-29
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通道为东西方向，与长江路平行。通道横断面尺寸宽6.3米，高4.1米，长234.59米，钢筋混凝土箱涵结构。 2012-05-29
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在区间最低处设有一个联络通道，为与泵房合建结构。联络通道采用人工冻结加固土体，隧道内暗挖和构筑施工。 2012-05-29
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联络通道的防水原则为“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”。结构采用C30 P10混凝土。初期支护与二衬之间铺设复合PVC防水板作为防水层。 2012-05-29
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箱型通道台后采用C25砼搭板。锥坡采用C20砼预制块坡身，现浇C20砼洞口铺砌，基底换填砂砾。 2012-05-29
