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隧道为“人”字坡，自进口至出口分别为244米3‰的上坡、750米的5.1‰的上坡、2020米4.6‰的上坡及1225米的3.3‰的下坡 2012-05-09
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隧道为丘陵地貌，地形坡度较陡，一般坡度25～40度，相对高差约120m，地表植被发育，主要为松树及灌木丛，丘坡多被坡残积土覆盖，坡脚局部有基岩风化层外露 2012-05-09
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人工填土层（Q4ml）：主要分布在进洞口附近的居民住宅区，主要为生活垃圾及建筑垃圾。厚度0.5～1.8m。 2012-05-09
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当停风区中瓦斯浓度不超过1%时，并在压入式局部通风机及其开关地点附近20米以内风流中的瓦斯浓度均不超过0.5%时，方可人工开动局部通风机。 2012-05-09
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山体覆盖层较薄，植被发育良好。出口左侧为一机砖厂，乱挖比较严重。隧道进出口附近分布村庄，进出口仅有小山路可抵达，交通条件差。 2012-05-09
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也是全标段的首要控制工期工程。*隧道位于*自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2012-05-09
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隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形 2012-05-09
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隧道按高速公路标准设计，行车速度为80Km/小时，隧道建筑限界，双行单洞断面，净宽10.25米，限高5米。 2012-05-09
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洞内线路为8.0‰(7974m)、12.8‰(2500m)、13‰(2390m)及12.8‰（744m）的单面上坡。 2012-05-09
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本隧道小里程为暗挖法，大里程为明洞扩大段，洞口开挖仰坡为采用放坡+土钉墙联合支护方式。 2012-05-09
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隧道全长969m，最大埋深111m。隧道全部位于直线上，洞内设计为单向坡，坡度和坡长分别为19.0‰,969米。 2012-05-09
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设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中小桥1/100；连接线：均采用二级公路标准，12m宽路基，设计速度80Km/h；合同工期21个月。 2012-05-09
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设计要有效地查明确黄土隧道洞顶陷穴、冲沟、裂缝和落水洞等的位置，分析对隧道施工及运营的影响，并提出处治范围和处治措施。 2012-05-09
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隧址区内地下水为碳酸盐岩类裂隙岩溶水，含水层为灰岩，水位等高线在900~1000m；水位埋深较大。碳酸盐岩类裂隙岩溶水补给来源于大气降水和地表水沿灰岩河谷裂隙带垂直渗漏。 2012-05-09
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主要控制桩是指需要保留较长时间、反复用于各设计阶段和施工期间的控制性标志，主要有GPS点、三角点、导线点、水准点、桥隧控制桩、互通立交控制桩等。 2012-05-09
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该隧道为分离式隧道，总高度7.24m，总宽度11.40m。最大埋深约为194m。 2012-05-09
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上部结构：全桥采用30m，35m先简之后结构连续的部分预应力砼组合箱梁，预制箱梁高度分别为1.6m，1.8m，横桥向由4片箱梁组成 2012-05-09
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隧道进口里程DK432+123，出口里程DK433+680，中心桩号DK432+901.5，隧道全长1557m，5.9‰单面上坡，其中Ⅳ级围岩651m，Ⅴ级围岩906m，明洞35m。 2012-05-09
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客运专线黄土隧道开挖断面大，施工方法多为双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法施工，月进度较慢。上述均为该隧道施工的重难点，工期紧，安全风险高，施工难度大。 2012-05-09
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本区地层岩性较为简单，上部为人工填土，坡洪积粉土、砾砂，基岩为第三系上新统泥岩夹砂岩、玄武岩，太古界下统大理岩、太古代花岗岩等 2012-05-09
