道路工程 - 土木工程网

工程概况：二期室外道路及管网工程，道路为沥青砼道路，面积约25000平方米，道路两侧铺设路缘石。道路下设雨水、污水管道，管径DN200—800。

（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

1、工程概况；2、根据施工设计说明及现场踏勘情况，结合工程设计概况，分析本工程的特点、重点和难点，并制定响应的解决方案；

某路为xx大学城交通网的主干路，规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。

本工程为*****道排工程施工。******道排工程位于xx高新区南部园区，道路长约 377.67 米，宽 12~22米，一般路段宽 12m，横断面为 2.5m(人行道) +7m(车行道) +2.5m(人行道)；

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成，在线路上每块轨道板均和设计里程一一对应，轨道板不得盖过底座板伸缩缝。

本标段全长为5000米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于道路范围外租用部分场地作为办公、生活设施。

本工程为兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程T8标段，项目位于遵义市桐梓县境内，路线起于桐梓县楚米镇，途经出水村，跨越石板村到达本标段终点，路线起止桩号：YK40+546-YK47+410，全程6.864km。

主跨拱肋为钢结构提篮拱，跨径185m，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.6，矢高46.25m，矢跨比1/4，拱肋轴线面与立面夹角10°，拱顶轴线理论间距24.4m，拱脚轴线理论间距40.71m,拱肋G0~G2节段为矩形截面钢箱结构，G3~G10为桁架拱肋节段。

全线采用双向四车道一级公路技术标准建设，全线设计速度采用60Km/h，其中试验段（新建段）路基宽度采用24.5米。

隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。

项目区位于贵州西北部，位于滇东高原向黔中山区丘陵过度的倾斜地带，地形起伏大，地貌类型多样，地表水系发育。区内由于地壳运动和自然风化的影响，断层和褶皱发育，地表破碎，山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差大。

次9路是位于灵山镇西片区的东侧，紧邻海榆大道，道路大体呈东西走向，起点与规划次1路（滨江东路）相交，起点桩号为K0+000，终点止于海榆大道，终点桩号为K2+447.138；道路全长为2447.138米，道路红线宽度为26米。

本标段桥梁工程共计6座，总长2290.93m，占正线总长的7.1%；隧道工程共计4.5座，双线总长29372.208m，占本标段线路总长的90.9%。

该地区属于扬子地槽凹陷的一部分，地形属残丘性河湖冲积平原，山丘、湖泊与平陆相间。海拔19.2米～873.7米，大部分在海拔50米以下。

本地区属亚热带季风气候，以温热、湿润、多雨为主，受季风影响，全年气候季节性变化明显。多年平均气温为16.1℃，历年最高温度40.4，历年最低温度-15℃，一月平均气温3.8℃， 28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天；

杭州市**路工程位于钱塘江南岸，该线路穿越两个不同成因的地貌单元，即钱塘江冲-海积地貌单元（al-mQ43）与湖-沼相沉积地貌单元（l-hQ42），古塘路为其分界线。

田村路位于北京市海淀区西部，阜石路以北，路线为东、西走向。西起西五环路西黄村桥，东至西四环定惠北桥，道路规划全长约5.5 公里。田村路红线宽40m，规划为城市次干路。

本工程为江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程，全长924.59米(K0+000–K0+924.59)，道路总宽度： K0.000~K0+520段道路总宽20米，主车道宽度14.00米，两侧人行道宽度2x3.0米（行道树间距4.0米，1.2x1.2青石树圈）；

某某项目位于合肥市滨湖新区，东西走向。西起广西路，东至上海路，道路红线宽度为40米，双向六车道。某某项目施工路幅分配为2×12m（机动车道）+2×2m（机非分隔带）+2×6.0(3.5m非机动车道+2.5m人行道)一体化=40m。