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设计里程为：左线ZK98+425～ZK99+630，洞身长1205米，右线YK98+430～YK99+615，洞身长1185米。本次施工YK99+595~YK99+561段，长34米。 2013-06-10
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通过分析拱顶收敛和洞周收敛的变化规律,探讨了隧道受力与二次衬砌施作最佳时机之间的关系;洞周位移黏弹性分析表明,在开挖46 d后,围岩已趋于稳定,二次衬砌最终受力较小,可以进行二次衬砌作业 2013-06-10
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北京地铁五号线蒲黄榆车站为22.6 m宽大跨度单拱单柱双层结构,采用中洞法开挖,开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次衬砌过程中结构受力转换复杂。 2013-06-10
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隧道进口段间距小于25米，设计为Ⅴ级围岩，为小净距隧道，需考虑左、右洞相互影响。A1标施工天马山隧道进口端，施工里程为：ZK1+756～ZK3+903.234，K1+745～K3+900。 2013-06-10
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研究方法和结论对分析软弱地层衬砌结构的受力特性、建立更加科学合理的隧道设计方法具有一定的参考价值。 2013-06-10
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Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 2013-06-10
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介绍了箱梁圆倒角采取钢木模结合如何保证拼缝质量，曲线上钢模和木模的设计方法等，以上方法对同类型的现浇预应力箱梁有一定借鉴作用。 2013-06-10
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二次衬砌作为Ⅲ类以下围岩隧道的主要承载结构和最后一道防水防线，其结构安全对隧道工程质量起着至关重要的作用。 2013-06-10
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喷砼(试块)台账,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-06-10
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本隧道安全风险等级高，施工难度较大，工期长，为本标段的重难点工程。隧道围岩主要由风化玄武岩组成，玄武岩极破碎，多成碎屑状，少数成碎石状，节理裂隙呈网状发育 2013-06-10
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设计全长5880米。本标段为：4+894.612～5+880。本工程规划红线宽度60米，三块板型式，其中：机动车道23米，隔离带为2×3.5米，非机动车道为2×5米，绿化带2×6米 2013-06-10
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公路工程施工工艺框图包括路基工程、路面与铺架施工工艺、其它工程施工工艺、桥涵施工工艺 2013-06-09
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合理的混凝土施工顺序和使用整体模板台车衬砌混凝土可加快施工进度，保证混凝土质量。 2013-06-09
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隧拱墙设防水板加无防布；二次衬砌砼采用防水砼，防水砼的抗渗等级不小于P8(仙殿岭隧隧瓦斯段采用气密性砼)；环向施工缝素砼段拱墙环向设置中埋排水管及钢板腻子止水带 2013-06-09
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公路隧道二次衬砌砼由于温差收缩引起的裂缝较为常见，一般有较强的规律性。本文结合工程实际，用砼弹性理论对温差收缩引起的裂缝进行分析，并提出预防和处理措施。 2013-06-09
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拱部超前钢管辅助防护施工→上台阶开挖及初期支护→下台阶(核心土)中槽开挖→左侧墙马口跳槽开挖及支护→右侧墙马口跳槽开挖及支护→仰拱开挖及支护。 2013-06-09
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基坑开挖完成以后，经现场技术及领工员确认基坑的开挖深度、平面尺寸满足下道工序施工要求后进行桩头凿出和检桩准备。 2013-06-09
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隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100～ZK1+770，长670米；右线起讫桩号为K1+116~K1+781，长665米。左右线设计线间距23米，洞口采用削竹式设计。 2013-06-09
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注浆方式：岩溶溶洞周边采用双液浆，中部采用单液浆；先在周边注浆形成帷幕堵住其地下水通道，再对中心地带注浆。 2013-06-09
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软岩大变形隧道二次衬砌施作时机始终是隧道界讨论的热点问题,但目前还没有具体的软岩大变形隧道二次衬砌施作时机的判别指标。 2013-06-09
