介绍： 本站西端头井为盾构始发井和调头井，东端头井为盾构始发井和接受井。本站采用单墙结构，标准段侧墙厚900mm。采用黄海高程系，设计地面标高为-0.300m,相当于绝对标高为5.350m。 福州火车南站站是福州市轨道交通1号线的中间站，车站位于火车站一层换乘广场的地下，线路沿国铁的中轴线呈东西走向，总长792.6m（内净包括东西延伸），795.4m；车站站台长度中心线处宽21.2m（内净），22.4m（外包）。本站按总体线路确定为14m 标准岛式带有折返线及出入场线车站。本工程范围为福州火车南站站东西延伸段土建施工、预留预埋件、相关协调内容，东西延伸段为地下二层结构，东侧为正线明挖区间，西侧为出入场线明挖区间 车站主体结构为地下二层现浇钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土及混凝土除满足强度需要外，还考虑抗渗、抗侵蚀的要求；车站内部结构柱混凝土强度等级采用C45，站厅层以上侧墙、顶板和顶梁混凝土强度等级采用C40，其余结构柱及梁、板和墙混凝土强度采用C35；侧墙，车站顶板、底板、顶梁和底板梁抗渗标号均采用≥P8。钢筋主要为Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。 主体结构是车站的骨架，承担着车站使用期的各种荷载，涉及到车站的安全和稳定，决定着车站的使用寿命，因此极其重要。 车站主体结构外墙、底板和顶板要求具有自防水功能，而外墙、底板、顶板构件薄，纵向尺寸大，现浇砼容易产生收缩裂缝和湿度裂缝，裂缝控制难度大。 钢筋砼主体结构施工工序包括：测量放样、模板支架制作安装、钢筋制作安装、砼浇筑和养生等，工序多，质量控制难度大。
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