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某铁路特大桥施工组织设计

  • 资料大小:1.25 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2013-06-05 11:40
  • 发布作者:西瓜头
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  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 1、概述 1.1工程范围:xx特大桥,位于DK830+700~DK842+700标 段内,其中xx特大桥自 DK831+203.55~DK842+552.00, DK830+755.00、DK831+004.00处有两交通涵。 1.2线路走向 xx特大桥设计起点为DK830+700位于固镇县的杜桥村,向南跨北淝河后进入蚌埠市境内,上跨在建的蚌宁高速公路,在韩村和小庄子间跨越淮河,经过淮河南岸方丘湖行洪区,继续南行分别跨京沪铁路的客线、货线及埠东联络线、埠凤公路和设计的合埠联络线,设计终点DK842+700位于新蚌埠北端,线路长度为12.000km。 1.3线路平纵断面布置情况 本段线路平面主要受控因素为xx特大桥桥位和新蚌埠站站位,设计范围有两处曲线,设计左线曲线半径均为10000m,缓和曲线长度采用430m,右线设计为左线的同心圆,设计线间距为5.0m。淮河主航道范围的平面处于直线上。 线路纵断面高程受淮河通航水位、徐宁高速公路、京沪铁路和设计合蚌联络线立交高程控制,经淮河南岸方丘湖行洪区时线路全部以桥梁方式通过,设计高程满足行洪水位要求;淮河主航道范围的纵断面设计为平坡;设计范围内纵断面按规定需要设置竖曲线时,其半径均采用3000m。 1.4铁路与铁路、公(道)路交叉设计净空 本段高速铁路与铁路、公(道)路交叉时均设计为高速上跨立交。高速铁路跨越其它铁路、公(道)路时立交净空按一般铁路规定设计,跨越京沪线时按满足开行双层集装箱列车的净高不小于7.1m控制。 1.5桥址位置 淮河桥位选择了既有津蒲铁路货物线双线桥(1974 年建成)下游1.2km桥位。该桥位于蚌埠市区东侧,桥址处河床稳定,河堤两岸开阔,与既有桥间距能满足淮河航行的一个船队长度加下水5分钟的航程距离,符合国家《内河通航标准》(GBJ139-90)。线路与河流轴线基本正交。该桥在南侧穿过淮河干流的方邱湖行洪区,线路在方邱湖行洪区分洪口上游1.5km穿过。 1.6桥梁设计及孔跨布置情况 ⑴、桥梁设计情况 全桥平均墩高7.8m,桥台采用双线T台,基础采用Φ1.0钻孔桩基础。 淮河堤内桥墩采用实体混凝土圆端形桥墩,其他桥墩采用矩形空心桥墩。 主跨连续梁桥墩采用 Φ2.0 钻孔桩基础,堤内其他桥墩采用Φ1.5m钻孔桩基础;其他桥墩采用Φ1.0m钻孔桩基础。 主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连续梁,箱梁底宽6.4m,顶宽13.2 m,支点梁高5.5m,跨中梁高3.3m,梁底为圆曲线,圆曲线半径R=42000 m,梁体混凝土为500号。梁体设纵、横向双向预应力。 ⑵、全桥孔跨布置 18-32m箱梁+3-24m箱梁+34-32 m箱梁+2-24 m 箱梁+6-32 m箱梁+(40m+56m+40m)连续结合梁+113-32m 箱梁+6-40 m 箱梁+(48m+5×80m+48m)连续梁+4-40m 箱梁+2-32m 箱梁+2-40m 箱梁+90-32m箱梁+1-24m箱梁+1-32 m箱梁+(40m+56m+40m)连续结合梁+3-32 m箱梁+(32m+40m+32 m)的连续结合梁+2-24 m箱梁+14-32 m箱梁+2-24 m箱梁+12-32 m箱梁。 中心里程:DK836+876.60。桥长安街1348.45 m。 ⑶、主跨桥孔 主跨桥孔主要由水文和通航要求控制,通航净宽70m,净高8m。桥位上游1.2km为既有津浦货物双线铁路桥,该桥主跨为5-80m下承式连续钢桁梁。结合航道要求及既有桥梁孔径,跨淮河主槽采用48m+5×80m+48m连续梁,跨淮河边滩和大堤用2×40m的连续梁。
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