介绍： 在隧道及地下工程中常用的支护衬砌形式主要有：整体式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。整体式衬砌即为永久性的隧道模筑混凝土衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌所组成，初期支护是帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次支护则是提供安全储备或承受后期围岩压力。初期支护按主要承载结构设计与施工；二次支护在III级以上围岩时按安全储备设计，在VI以下围岩时，则按承受后期围岩压力结构设计与施工，并均应满足结构要求。锚喷衬砌的设计基本上同复合式衬砌中的初期支护的设计，只要增加一定的安全储备量。 根据上青隧道图纸可知，此隧道是V级围岩隧道，二次衬砌采用的是一次立模混凝土衬砌，故本章着重介绍复合式衬砌中的二次支护施工。 由于地质条件的复杂多变，尤其是在稳定性很差的V级围岩中，单靠工程类比进行设计施工，不能保证衬砌结构的可靠性和合理性。按照现代支护理论和新奥法施工原则，作为安全储备的二次支护是在围岩或围岩加初期支护稳定后及时施作的，此时隧道已成型，因此二次支护多采用顺做法，即由下到上，先墙后拱顺序连续灌注。在隧道纵向需要分段支护，分段长度一般为9～12ｍ，二次衬砌多采用模筑混凝土作为内层衬砌结构。由于时间因素影响很多，二次衬砌和仰拱的施作，直接关系到衬砌结构的安全。过早施工会使二次衬砌承受较大的围岩压力，拖后施作会不利于初期支护的稳定。因此，在施工中通过监控、量测，掌握围岩与支护结构的变化规律，及时调整支护与衬砌设计参数，并确定二次衬砌和仰拱的施作时间，使衬砌结构安全可靠。
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