介绍： 采用洪水频率：桥梁按1/100，重点桥渡按1/300检算，并考虑历史洪水频率的影响；涵洞按1/100。 设计活载：客运专线及其它相关地段的桥涵采用”ZK活载”，普速及既有线改造的桥涵采用”中—活载”。公路采用相应等级公路的荷载标准。 客运专线正线桥梁设计的速度目标值采用350km/h，其相应的动力仿真分析按420km/h控制。动车走行线及相关改造线路按线路的功能确定相应的速度目标值。 线路情况:双线客运专线，最小曲线半径7000m，正线线间距为5.0m。 轨道类型：本段客专正线轨道结构暂按采用I型板式无碴轨道考虑。 跨线列车联络线设计标准，根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。 动车组走行线，按120km/h的速度标准设计；并满足一次铺设无缝线路的技术要求。 通航情况及建筑限界 通航净空：按《内河通航标准》(GB50139—2004)办理。 线路在吉林省抚余县陶赖昭镇境内所跨第二松花江有通航要求，通航等级Ⅳ级，采用一联（48+5×80+48）m预应力混凝土连续梁跨越主河槽，通航净空按《内河通航标准》（GB50139～2004）及有关协议要求办理。 建筑限界：客专按《京沪高速铁路设计暂行规定》的高速铁路建筑限界，其它地段按桥限-1或桥限-2办理。跨越运输双层集装箱的线路按(铁科技函【2004】157号)文执行。
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