介绍： 该立交的主要功能是实现本项目与长常、常张、常岳高速公路的交通转换，立交型式采用3／4苜蓿叶+半定向型。本枢纽互通由东常与常安两项目共建，其中常长高速以北区域内属于东常项目(即主线MRK0+300~MRK0+998．923范围及C、D、E匝道)，常长高速以南区域内属于常安项目(即主线MRK0+998．923～MRK2+290范围及A、B、F、G、H匝道)。 石门桥互通式枢纽立交主线桥，桥梁起点桩号为K0+863.262，中心桩号K1+483.731，终点桩号为K2+104.20，桥梁设计角度为90 (路线前进方向右偏角)。该桥桥跨组成为：(2×2 2．4 7 9+2 2．4 80)+(35+5 5+4 0．3)+(2×2 1．042+2 1．04 1)+(4×2 4)十(2 5+38+2 5)+(2×2 6．5 1 7+2 6．5 1 6)+(4×2 7)+(5×2 5)+(2 2．4 5+3×2 2．44)+2×(5 x 2 6．2)+(5×2 5)米，桥梁全长为：1240．938米。第一～第十一联桥梁上部采用预应力混凝土现浇连续箱梁；第十二联上部采用预应力混凝土装配式T梁；下部采用肋式桥台、柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩基础。 K1+4 8 3．7 31主线桥平面位于直线上，纵断面位于i1=0．3％、i 2=1．6％、R=30000米的竖曲线内。该桥左半幅第一联～第二联、第四联～第九联、右幅第二联、第四联～第六联、第十一联、第十二联全幅为标准路基宽度；其余桥 宽变宽。 该桥主线在第二联上跨长常高速，在第五联上跨本桥G匝道，在第八联上跨319国道，在第十一联上跨东风河，在第十二联上跨石长铁路。 2、互通式立交的设计原则及设计依据 2.1． 根据区域路网及路网规划、道路沿线实际状况(占地拆迁、地形、地物及工程地质等)、实施可行性及地方政府的要求和意见；被交叉公路的等级及线形指标；转换交通量大小等因素，综合考虑设计技术指标的运用。
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