-
管片接缝采用2道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密封条防水，连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水，管片内部环纵缝凹槽采用双组份聚硫密封胶嵌填。 2026-05-19
-
溶（土）洞处理先对周边钻孔注双液浆，双液浆凝固时间约50秒，双液浆间隔注射，扩散半径1米，使溶（土）洞边界形成止浆墙，然后在止浆墙内注射单液浆进行溶洞处理。 2026-05-19
-
关键路线与里程桩号的相关联系必须清楚标明年度、月度的任务（工程数量及价值）、资源需求及累计进度。 2026-05-19
-
隧道场区地下水主要为表层残坡积土的孔隙水及基岩风化带内的裂隙水，水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响。 2026-05-19
-
车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800＠1200，主体结构设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程，通过合理组织施工，全部采用倒边明挖法施工。 2026-05-19
-
明挖段隧道基坑根据基坑深浅的不同，采用的围护结构形式较多，有地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩、钢板桩、放坡开挖等五种围护形式。 2026-05-19
-
本工程B、D二个区块涉及桩种类有钻孔灌注桩（工程桩）、水泥搅拌桩（围护桩）等多种类型。 2026-05-19
-
以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。对安全风险等级评定为高风险的，应予以高度重视，加强措施予以降低到可接受程度。 2026-05-19
-
车站主体为两层，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站附属结构包括4个出入口和2个风井。 2026-05-19
-
认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作 ，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。 2026-05-19
-
对基坑的开挖与旋喷桩施工（包括止水帷幕和土体加固）须进行巡视检查。 2026-05-19
-
所用仪器是徕卡的TCR1201型1″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±1″，测距精度是1mm±2ppm。 2026-05-19
-
本工程与既有下坝街和滨江路的衔接。线形连续、车行通畅、安全、舒适。 2026-05-19
-
桩身的垂直度制在1% ，桩径允许偏差+50 mm，桩位允许偏差100 mm。水平位移应控制在0.25%以内，且≤30mm； 2026-05-19
-
直撑处为2I45C组合钢围檩，斜撑处为800×800mm的C30钢筋砼腰梁，第一道支撑撑在1400×1000mm的冠梁上。 2026-05-19
-
重点观察记录工作面的工程地质与水文地文情况，并做好地质素描，填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。 2026-05-19
-
车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级三级。土建工程使用年限按100年设计，结构安全等级为一级。 2026-05-19
-
施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。 2026-05-19
-
盾构井与物资学院站之间段采用矿山法，施工长度为617.2m，其他段采用盾构施工，长度为1745.2m。 2026-05-19
-
通过的7m×2.7m的雨污合一的排水箱涵，本区间地形基本平坦，岩性多变，地下水位较高，多为中硬场地土和中软场地土所构成，为中等复杂场地。 2026-05-19
