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对围岩稳定性较不利，支护不当时易形成小规模的坍塌、塌顶、掉块事故，严禁超挖、及时支护。 2026-05-19
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无法达到无水施工的条件，结构在施工过程中，很容易造成坍塌，严重影响到地下管线、周边建筑物、路面车辆及行人的安全，故必须保证降水的效果。 2026-05-19
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隧道施工时，要求承包商对沿线地表、地面建筑、地下管线构筑物的变化进行监测，要求承包商对围岩及支护状态、拱顶下沉、周边净空收敛位移等进行监测。 2026-05-19
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包括盾构工作井，配水渠、前池、吸水池及阀门井。东西向对称布置，平面呈矩形，尺寸为89.2m×135.2m。 2026-05-19
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明挖段总长155.638m,宽约26m，车站开挖深度为12.6m。采用明挖顺做法施工，围护采用φ850SMW工法围护。 2026-05-19
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节理裂隙较发育，岩质坚硬。隧道穿越F13逆断层、F14断层和果芬右江逆断层等三条断层，具体情况见表1，受这些断层影响，岩体挤压破碎。 2026-05-19
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隧道采用竖井集中排风加射流风机诱导型的纵向通讯方式，集中排风后的较长区段由竖井集中送风，火灾时按烟控区域排烟。 2026-05-19
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车站采用明挖法施工，车站宽度约18.0m，采用单柱双跨箱形结构，基坑底板埋深15.24m。设有出入口及风道。 2026-05-19
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监理按承包商自检数的15%同步进行抽试。每道工序验收时监理对外观按全面检查验收，对实测实量项目抽检25%以上，必要时增加抽检频率。 2026-05-19
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加之河流深切，地形复杂，不良地质、特殊岩土发育，特别是滑坡等不良地质密集，范围大，具成群分布的特点。沿线工程地质条件差、工程风险大。 2026-05-19
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主要项目有：路基、站台接地线埋设，桥梁桩基、承台、墩身、梁体（预制梁、现浇梁）、防撞墙（竖墙）、轨道板接地电线的预埋及连接。 2026-05-19
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洞口设浅埋、偏压、Ⅳ、Ⅴ级及加强段，二次衬砌采用C35钢筋混凝土，底板采用C35钢筋混凝土，填充采用C20混凝土； 2026-05-19
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出入段线加固范围：L2K0+287.57~L2K0+306.57，长19米，宽13.7米。采用高压旋喷桩加固，加固土体无侧限抗压强度qu≥0.8Mpa。 2026-05-19
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粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。 2026-05-19
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勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水平测量要求建立水准基点控制网。 2026-05-19
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竖井为圆筒形内径22 m、墙厚1.2 m、深度为60 m的正22边形，开挖时井内侧设置6幅间隔为8 m的支撑。 2026-05-19
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车站外包长度128.7m，内包长度125.5m，外包总高度15.19m；围护结构为800mm厚地下连续墙，支护为1道钢筋砼支撑、2道钢支撑及1道钢管换撑。 2026-05-19
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有两处滑坡体、三处泥石流发育区，地质复杂。路线平、纵面线型设计，平曲线点路线总长74.4%，最小平曲线半径320m/处，最大平曲线半径8000m/处，设计时80km/小时。 2026-05-19
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车站主体及风道采用暗挖法施工，车站风井兼作施工竖井使用，采用格栅钢架支护倒挂井壁法施工，车站主体采用PBA法施工、风道采用分部开挖方法及CRD法施工。 2026-05-19
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监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息 2026-05-19
