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监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。 2026-05-19
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区间位于北京路延长线下方，路面以下管线较为密集，但管线埋深较浅，一般管线最大埋深为2.67m。区间盾构隧道最小埋深8.77m，对地下管线影响较小 2026-05-19
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区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。 2026-05-19
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车站基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。车站主体结构和人行通道、风道防水等级为一级。 2026-05-19
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在基坑进行开挖前地下连续墙、止水帷幕、搅拌桩加固和旋喷桩加固、墙顶冠梁混凝土均已达到设计强度要求。 2026-05-19
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净跨13.36m段，风道高17.55m，均采用暗挖法施工。风道结构上方地下管线较多，涉及电力、电信、热力、上水、燃气、污水、雨水等管线。 2026-05-19
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通过地段在构造上属于太行山断列隆起带。该地区无大规模的褶皱、断裂发育，但局部地段有小规模的褶曲和破碎岩体。 2026-05-19
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钢筋砼主体结构施工工序包括：测量放样、模板支架制作安装、钢筋制作安装、砼浇筑和养生等，工序多，质量控制难度大。 2026-05-19
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是确保施工安全和结构安全可靠、指导 施工过程和施工安全监控的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁 路隧道施工作业中关键的重要作业环节 2026-05-19
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管片接缝采用2道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密封条防水，连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水，管片内部环纵缝凹槽采用双组份聚硫密封胶嵌填。 2026-05-19
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地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成，指导车站结构各条轴线定位、高程控制，指导隧道施工定向和隧道正确贯通以及线路结构测量。 2026-05-19
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2号和3号出入口位于永外大街路西，采用明挖法施工。车站中部设预留换乘通道1个。详见附图一：永定门外站暗挖结构纵剖面图。 2026-05-19
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结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m 防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 。 2026-05-19
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建筑面积2300平方米，建筑高度为16.80米。本工程建筑抗震设防烈度为6度。建筑设计合理使用年限为50年。 2026-05-19
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根据本项目工程特点，安全防范重点有：防触电事故、防机械伤害事故、防行车交通事故、防缺氧窒息事故、防既有建筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故。 2026-05-19
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隧道单园盾构推进区间及旁通道等土建工程，含有盾构掘进施工（包括车架转换及二次注浆），地下障碍物清除，联络通道及泵站，车站端头中盾构进出洞地基加固等。 2026-05-19
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进洞区域地基加固采用高压旋喷桩+深层搅拌桩联合加固方案，加固范围洞周≥3m、进洞纵向≥3.5m，出洞纵向≥6m 2026-05-19
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外防水为辅；结构物遵守“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”设计原理；同时，注意采用防止杂散电流腐蚀措施。 2026-05-19
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在巡检、月检中发现的问题要及时下发监理工程师通知，在限期内未予答复，及时整改地要由总工程师下发施工暂停令。 2026-05-19
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世界范围隧道，绝大多数均采用钻爆法。我国曾在西康线东秦岭隧道施工中采用过TBM，即全断面掘进法，由于它一次投入费用大，使用成本极高，所以目前没能得到大范围的推广。 2026-05-19
