轨道工程 - 土木工程网

本工程地上建筑平面呈反向“U”型对称式布局，地下室呈反向“L”型布局。总建筑面积69585m2，其中地上建筑面积42837 m2，地下建筑面积26748m2。

湖滨站～龙翔桥站区间隧道设计起止里程为左线：K12+479.796～K13+473.948，长约为994.152m；右线：K12+479.840～K13+473.948，长约为994.108m。

xx路站主体围护结构采用地下连续墙结构，设计分幅长度5.0m-6.5m，墙厚1000mm，共计64幅，其中有效深度34.5m墙40幅，有效深度37.5m墙24幅。

本工程墩柱高度为 3 米~米，均采用一次性浇注的施工工艺，砼为商品砼。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T 汽车吊吊运料斗灌注。部分桥墩采用泵车灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台。施工顺序紧跟承台施工。

车站第一道支撑采用 800X800 钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用∅609X16 钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用 1000X1000 钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用∅609X16 钢管撑，扩大段第四道支撑采用∅609X16 钢管撑。

轨道是铁道线路设备的基础和重要组成部分，它直接承受着列车荷载的作用并引导列车运行。列车作用于轨道上的力有垂直压力、横向水平力，以及因温度变化所产生的温度附加力等。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处xx新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

T梁必须在预制场内集中预制，在预制场开始建设14天前向监理报送一份预制场地的平面位置布置图、预制场地的平整计划。工程完成后，应将场地上的设备和废弃物清除干净，并恢复原状，使监理人认可，占用路基作为预制场的要在路基填筑前将预制梁底座抠除。

闽赣Ⅷ标无砟轨道起讫里程为DK741+245～DK805+853，全长64双线公里，正线与正线相邻的道发线均采用CRTS I型双块式结构。其中路基4.1双线公里，桥梁10.2双线公里，隧道50.3双线公里。

车站主体采用地下连续墙与多层Ф609×16mm（Ф609×12mm）钢管支撑作基坑支护体系，基坑施工采用分段、分层开挖土方，结构采用明挖顺作法施工。

本标段工程房间工程施工任务量大，其中虹桥动车所新建房屋40336平方米，xx动车所新建房屋21227平方米，南京南动车所新建房屋22294平方米，同时虹桥动车所、机南动车所含有大量的设备安装及调试工程；施工场地狭小，工期紧，结构复杂多样，建设标准高。

本工程采用钢筋混凝土结构，它包括端头井、标准段，4个出入口，3个接开发商通道口及一只牵引变电所等。本工程基坑总计全长约373米，标准段宽22.6m，端头井宽24.5m，基坑面积约7846平方米。

虹莘路站~七莘路站区间走向为：区间出七莘路站端头井后，自西向东偏北沿顾戴路车道下行线走，于横沥港桥主桥在平面避让，下穿外环线顾戴路立交后进入虹莘路站。

xx大学站车站主体结构采用明挖法施工，主体围护结构分别采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护体系、钻孔灌注桩+锚索、放坡+土钉三种支护形式。

xx南站站～岔路口站区间始于地铁xx南站南端，线路沿规划玉兰路以400m半径曲线东拐后前行，再以350米曲线南拐进入宁溧路地下至岔路口站北端。

本标段预制箱梁分为龙门吊架梁和汽车吊架梁两种架梁方法，其中大部分箱梁采用龙门吊架梁。233区间42#～50#墩为门形墩，不具备龙门吊架梁；234区间46#～52#墩位于花桥站西侧，龙门吊受花桥站施工影响，不具备龙门吊架梁条件。

何山路站为地下二层单柱双跨框架结构，设有站厅层（地下一层）、站台层（地下二层），站厅层由公共区和管理用房及设备用房组成，为地下二层框架结构，底板厚度为1000/900mm，侧墙厚度为800/700mm，中纵梁尺寸为900×1100mm，顶纵梁尺寸为1000×2000mm，均采用满堂式碗扣架施工。

xx路站位于闵行区顾戴路、xx路交叉口西侧，沿顾戴路布置，东西走向。本站为地下三层岛式车站，车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

本工程墩柱高度为 3 米~米，均采用一次性浇注的施工工艺，砼为商品砼。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T 汽车吊吊运料斗灌注。

XX市高铁快速路（XX延）呈南北走向，工程范围：南起XX省道XX特大桥XX，北至XX高铁，设计桩号范围为K0+260~K6+452.757,全长6192.757米。