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车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 2014-12-02
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本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外 2014-12-02
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车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。 2014-12-02
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其中XX区间矿山法隧道下穿XX立交桥。隧道左线在ZDK25+135.188处，下穿XX立交A15-a号桩基、右线在YDK25+124.329处下穿XX立交A14-a号桩基。 2014-12-02
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XX站～XX园站区间总体呈南北向布置，北连XX站，南接XX园站，贯穿XX园住宅小区，区间两端车站均为地下一层岛式站，左线长920.298m，右线长914.844m，线路纵坡为“人”字坡。 2014-12-02
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车站起点里程为右CK20+83.200，终点里程为右CK20+282.205，站台中心里程为右CK20+161.000；车站外包长度199.6m，标准段宽19.6m，顶板覆土3.0m，基坑深17～18m。 2014-11-29
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1标段工作范围为凯旋路站至火车站站站共7站7区间，全长8.6Km。***市轨道交通1号线一期工程采用多种工法，拟采用的工法有暗挖法（矿山法、盾构法）、明挖法和盖挖法。 2014-11-29
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A至B（xx）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。 2014-11-28
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隧道穿越地段山势异常陡峭，坡面满布危岩、落石。有偏压、地温异常、高地应力等不良地质
桥梁跨度大，桥墩高、大风天气多、昼夜温差大、气候干燥、空气湿度小 2014-11-28
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线路全长44.8km，其中高架线约2.4km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.4km。共设地下车站29座、高架车站1座。在南京南站北广场设控制中心一座。 2014-11-28
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新建XX至XX铁路XX至XX段XX省境内全线（含联络线）正线铺轨346.24km，正线桥梁76座计42904延长米,联络线桥梁8座2482延长米；正线隧道36座93625延长米，联络线单线隧道5座3034延长米。 2014-11-28
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主要工程：改移道路、路基、桥涵6座、隧道6座（不含隧道照明）、双块式轨枕预制（供应本标段和相邻标段及陕西段），轨道铺设，相应的大临、配合辅助工程等。 2014-11-28
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层。车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m；暗挖段长189.5m，标准段宽度为19.70m。 2014-11-28
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本条文适用无砟轨道基础平面控制网CPI，线路平面控制网，CPⅡ及二等水准点复测。 2014-11-28
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XX地铁XX线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长56.1km，全线共设47座车站，其中地下站46座，高架站1座。 2014-11-28
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主要工程包括：区间土石方2.79万方，站场土石方31.37万方，中桥112.63延长米/1座，接长涵洞128横延米/15座，铺轨9.3公里，铺岔 20 组，铺道砟3.21×104m3； 2014-11-28
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X站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-11-28
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XX站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-11-28
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Ⅱ型板主要特点为每块板均有独立编号，铺装必须要“对号入座”，轨道板从制作到安装，以及道床沥青水泥砂浆、底座板、支承层、滑动层等每道工序均须严密控制。 2014-11-27
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本车站为12m宽岛式站台车站，车站中心里程为DK15+956,两端里程分别为DK15+879.5,DK16+057.9,车站总长178.4m，标准段宽为20.5m，车站变更后提升3.5m，设置1、2号出入口。 2014-11-27
