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每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于P10,由负8环开始拼装。 2014-09-27
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线路纵断面为V形坡，区间左线隧道纵断面先以18‰上坡出洞(右线以18‰上坡出洞)，然后以24.99‰的上坡(右线以25.396‰的上坡)，最后以5‰的上坡进站(右线以5‰的上坡进站)。 2014-09-27
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标准段结构高度为14.39m,底板埋深约17.7m,顶板覆土厚度3.2m。换乘节点处基坑深度约25.9m，覆土约4.3m。 2014-09-27
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适用于在不同地层中采用复合盾构或土压平衡盾构机施工的城市地铁、铁路、公路、水工隧道等地下工程。 2014-09-27
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隧道进口隧底开挖放样记录 2014-09-27
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为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专职测量工程师和测量技工进行隧道测量工作。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作 2014-09-27
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本标段合同工程范围为1站两区间（含U型槽明挖段）。包含为东环南路站～五乡西站区间、五乡西站、五乡西站～U型槽明挖区间（含U型槽明挖段）。 2014-09-27
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为了确保在盾构掘进过程中保证建筑物的安全，不会造成地面沉陷，建筑物倾斜等后果，需要在盾构掘进施工前对沿线风险点建筑物采取地面注浆加固措施。 2014-09-27
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隧道全长2.8km，起讫里程为CJDK180+450~CJDK183+250 ,其中明挖段全长551.5米，结构形式为矩形及拱形直墙断面；盾构段全长2248.5米，结构型式为圆形断面。 2014-09-27
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负环采取整环通缝拼装，-8环拼装完成后千斤顶伸出1800mm，盾构机前行600mm，-7环拼装完成后千斤顶伸长量为600mm（显示伸长量为0），盾构机未移动 2014-09-26
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车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.7m。车站设置4个出入口，总建筑面积为13381.86m2。主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。 2014-09-26
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为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺轨时机，确保铺轨质量，特制定本实施细则。 2014-09-26
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区间右线长度约为957.668米（短链3.012m），左线全长988.706m（长链28.026m），本区间隧道采用盾构法施工，左右线盾构均在红岭北站始发，向泥岗站掘进。 2014-09-26
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初期支护采用土体注浆加固；Φ42超前注浆小导管；Φ8（间距150×150mm）钢筋网片；四肢格栅钢架；C20，厚250mm喷射砼的联合支护措施。初期支护与二衬之间设全包防水隔离层。 2014-09-26
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区间线路最小曲线半径为330m，最大曲线半径为700m，最小线间距约为12m，最大线间距约为37m；线路最大纵坡为2.4%，最小纵坡为0.2%。 2014-09-26
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新建联络线路长2.225km；广大线赤木岭站(不含)至广通北站(不含)，新建联络线路（含改建既有广大线）长1.948km； 2014-09-26
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**站为地下两层10m标准岛式车站，标准段总宽18.5m，车站总长179.6m，有效站台长118m，主体结构建筑面积6779.52m2，附属建筑面积为2078.51m2，总建筑面积为8858.03m2。 2014-09-26
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首先进行桩顶、墙顶两侧的土方开挖，桩顶、墙顶暴露后，凿除钻孔桩及地连墙顶部超灌部分混凝土至冠梁底设计标高，随后绑扎冠梁钢筋。 2014-09-26
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安全环保部与测量班负责质量控制和安全监督，工程部、机电部确保盾构组装调试工作优质、安全地进行，物资部负责组装过程中的物资供应，吊装队负责盾构设备的吊装。 2014-09-26
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后配套井基坑尺寸为26.4×75.7000m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，单幅长度分别为3.35m、5.0m、5.35m、6.6m、7.0m，共计51幅，深度均为26.627～28.277m。 2014-09-26
