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主要包括：前期准备及辅助设施工程、整体道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、人防门（防淹门）施工安装配合、疏散平台安装等施工。 2014-09-27
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桐梓县新桥水库库区S303省道改建工程含堰坎大桥与关口坝中桥，其中：堰坎大桥130m，桥面宽度：净-7+2×1.0（人行道）+2×0.25m（栏杆），总宽9.5m； 2014-09-27
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隧道外及洞口向内50m范围内所有外露给水管路均应采用棉被或其他保温材料进行包裹，表面再用塑料布紧密包裹，以确保给水管路不被冻结，所有埋设管路应埋置在冻结线以下，防止冻结。 2014-09-27
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调集力量：救援领导组接到事故报告后立即组织人员、车辆、必要的物资迅速赶赴现场，并根据事故情况求助有关部门增援抢险救援人员、车辆、物资等赶赴现场参加抢险救援工作。 2014-09-27
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掘进前有明确的技术指令，各个指令都具有可实施性，盾构机各项参数设置正确。 2014-09-27
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平面控制点应在铁路设计中线两侧50m～200m范围内，按300m～500m间隔布设一个点，且相互通视，困难地段至少有一个通视点，且点间距不得小于300米。 2014-09-27
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线路全长约40.0km，共包括32个车站、31个区间，在线路起点西侧设中春路停车场；在线路终点南侧设金桥停车场。 2014-09-27
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路基土石方410×104断面方；路基加固防护：中粗砂357743断面方、混凝土302055断面方、挡护544761圬工方、土工合成材料1857390m2； 2014-09-27
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桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋均匀布置，桩顶设置1000*1000mm钢筋混凝土冠梁；桩间采用挂φ6.5@150*150mm钢筋网及C20喷砼找平，平均喷混凝土厚度约100mm，钢筋网搭接长度不少于2个网格。 2014-09-27
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喷射砼所需的砂石料及水泥都有出场合格证，产品质量证明书，并报监理进行现场取样，且已通过试验检验。 2014-09-27
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现场技术人员进行反力架立柱测量放线，确定立柱位置，立柱底部用快硬水泥进行找平，将反力架立柱吊放到位，进行初步调整，使得两立柱之间在5.35m的基础上多留2-3cm的余量 2014-09-27
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始发段隧道首先通过连续墙砼保护层和旋喷桩加固体，接着进入始发段岩体。盾构机掘进-4时刀盘开始切入土体，考虑到盾构始发掘进时的地层情况，采用土压平衡模式掘进。 2014-09-27
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埋设护筒：护筒采用0.8～1.0cm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～150mm。护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1～2个溢浆口 2014-09-27
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区间4号盾构在市心路萧绍路口区域将穿越部分岩层，岩层顶部埋深约地下9米（区间隧道顶部埋深最浅约地下6米），岩层面由西向东渐高，区间盾构会穿越部分岩层，须采取相应技术措施。 2014-09-27
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采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。 2014-09-27
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线路竖曲线与汇通路站相连采用5000m半径，与灵山站相连接采用3000m半径，线路埋深7.32～24.70m。区间主要下穿旱地、农田及水塘等。 2014-09-27
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站主体结构已全部完成，东端头接收井已按照盾构施工需求完成施工，其标高、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求满足盾构施工各阶段的受力要求。 2014-09-27
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CJDK180+623里程处封堵结构采用φ1000@1300mm钻孔灌注桩+两侧单排φ850@600mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，深层水泥土搅拌桩三根为一组，同组内搅拌桩间距为600mm，相邻两组之间间距为450mm。 2014-09-27
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高铁隧道对测量的精度要求较高，隧道的贯通误差直接影响着整个工程的质量。本文通过就长昆客专五标磨把公隧道控制测量经验，对长大隧道的洞内导线布网、埋点、施测方法等一一进行阐述。 2014-09-27
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车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。 2014-09-27
