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1号、2号风道主体结构型式为双层单跨钢筋混凝土箱形结构；出入口主体结构型式为单层单跨钢筋混凝土矩形结构或U行槽。 2014-09-26
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进而产生新型的测量模式，这种测量模式使得控制测量的精度得到了提升，从而保证了铁路工程的质量和安全。 2014-09-26
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车主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。 2014-09-26
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本桥简支箱梁采用预制架设法，连续梁采用悬臂灌筑法施工。本桥桥台采用双线矩形空心桥台，台顶斜置；桥墩1～11、16～33号桥墩采用圆端形实体桥墩；0～34号墩台采用钻孔灌注桩。 2014-09-26
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监控量测工作应按监控量测方案和实施细则进行，及时量测和反馈，为施工提供有关围岩稳定性、支护可靠性、二次衬砌合理施作时间、围岩级别及支护参数调整、施工方法改变的信息和依据。 2014-09-26
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车站近期共设置4个出入口，预留3号出入口。共设2组8个风亭，分别设在车站东西两端的现状空地上。 2014-09-26
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交接桩由建设单位组织，设计单位、监理单位、施工单位参加，以现场点交控制点的形式交接。 2014-09-26
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属Ⅲ级硬土。各钻孔均有揭露，层厚1.00～18.90m，平均厚度10.77m。顶面埋深3.50～35.00m，标高1857.23～1889.32m。分布在隧道顶底板及洞径范围内。 2014-09-26
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区间隧道纵坡采用单面坡，线路自汇通路出站后以2‰ 、12.3‰ （左线12.317‰）的坡度到达灵山站。线路埋深7.32~24.70m。区间主要下穿旱地、农田及水塘等。 2014-09-26
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本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。 2014-09-26
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主体结构为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土闭合框架结构。盾构端头井宽26m，挖深18.95m；标准段宽度21.7m，挖深16.06m。本车站共设4个出入口通道以及2组风亭。 2014-09-26
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常码头站车站长度259m, 宽22.3m,地下2层结构，埋深约17.14m。另设有8个出入口（含消防疏散口及过街通道出入口）和2个风亭。 2014-09-26
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始发前在刀头和密封装置上充分涂抹油脂，避免刀盘上刀头损害洞门密封装置。始发前在基座上涂抹油，减少盾构推进阻力。 2014-09-26
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本次交底范围为盾构机穿越加固区（左DK17+035.403～左DK17+018.990），管片编号为第1034环。其后14环为加固段，即第1035~1048环为盾构机穿越加固区段。 2014-09-26
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高程及坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准；平面系统采用淮安市独立坐标系；地震动峰值加速度系数为0.10g，相当于地震基本烈度7度； 2014-09-26
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本工程范围属云贵高原谷地地貌，地形起伏较大，地表覆土多为粉质黏土、黏土，且多辟为耕地。 2014-09-26
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路面结构采用23cm厚水泥砼面层，18cm厚5%水泥稳定石屑基层，15cm厚砂砾垫层。水泥砼路面抗折强度不小于4.5Mpa，基层顶面回弹模量Et≥100Mpa，5%水泥稳定石屑基层，7天抗压强度大于2.0Mpa。 2014-09-26
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本次投标标段为：南京市江宁区正方大道东延工程施工监理招标JL-13-J2标段，监理内容为全线路基、涵洞、路面、防护、排水、交安等工程的施工监理。 2014-09-26
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段内的结构形式不同，施工方法不同。这其中有高架桥、高架车站、U形槽、箱形结构、框架结构等，施工方法有箱梁预制、箱梁现浇、明挖段、盾构段、暗挖段。 2014-09-26
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地下暗挖工程指采用暗挖方法施工的地下管道、地下人行通道、隧道、地下铁道等市政基础设施工程的新建、扩建和维修施工。 2014-09-26
